說來也是可笑，原先德瑪尼亞那麼大一個工業國，因為鐵路系統都是由國鐵統籌經營的，所以造火車的企業也很集中，都是屬於國鐵的。

魯路修讓他姐姐臨時再造個專門用劣質鋼生產廉價車皮的工廠，國鐵還嫌質量差倒招牌，不希跟他們扯上關係。

魯路修後來就讓姐姐註冊了個“南德電單車製造公司”，雖然他們其實只造車皮，不造車頭。

這個命名，倒是有點象東方的南車北車，只不過普羅森主導的電單車公司也不北車。

嗯，似乎拿“國家電網”和“南方電網”來類比更切一些。

這家初生的車皮廠才建了半年，當初魯路修也投資了數千萬馬克本金下去，還跟克虜伯的人合作要了些技人才、採購了大量設備。

若是和平年代，這種企業怎麼可能長得如此迅速。但戰爭催生的巨大運力缺口市場，卻讓這家什麼都草台班子的公司，短短半年裡就創建起了月產300節火車皮的龐大工廠，平均每天造10節車皮——

千萬別嫌這個數字，在1915年底或1916年，這個數字已經很不容易了，畢竟只是初創工廠。。

戰爭發後，因為優質鋼材被其他產業占，德瑪尼亞的火車產量甚至下降了。

也就是魯路修敢於放開思想，用那些非優質焦炭和非優質混合礦石煉出來的劣質鋼、直接造車皮，才生生摳出額外每年近4千節車皮的額外產能。

如今這個規模，也只是把火車皮的產能拉平到和戰前差不多的水準，1916年全年，至讓這個工廠再擴產3倍，才能勉強滿足戰爭期間新增的運力要求。

而如果想把東方佔領區也徹底開發起來、把東方的煤炭和礦石、糧食遠隔數千里運回西邊本土，所需的額外運力起碼還要再翻倍。

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