母艦指揮艙，金屬艙壁被窗外46℃的海水反出一層焦躁的暈。

空調系統全力運轉，卻仍難掩空氣中瀰漫的沉悶。

陳艦長站在主控制台前，着窗外的主島。

他剛結束對小島施工區的巡查，沾滿海鹽的作戰靴在地板上留下淺淺的痕迹。

指揮艙，十四位高層圍坐在橢圓形會議桌旁，每個人的臉都和艙外的海面一樣凝重。

“都說說吧。”陳艦長轉過，聲音沙啞卻沉：“海水溫度的事，瞞不住多久了。普通倖存者或許想不到這一層，但我們不能糊塗。”

他的目掃過眾人，最後落在母艦的維修隊長老林上：“老林，你一直帶着你們小隊負責母艦船的維修工作，你來說，母艦和那些民用船隻的底板，到底還能撐多久？”

老林搖搖頭：“艦長，各位，據昨天的實測，表層海水溫度已經穩定在46℃，比之前又升高了1.2℃。這個升溫速度，已經超出了我們最初的預估。”

他頓了頓，繼續說道：“先說說那些普通船隻，它們大多是末世前的民用貨船、游，這些船的船主要是普通碳鋼，焊接用的也是常規工藝，隔熱層大多是聚氨酯泡沫。據推測，這類船隻的極限耐溫度是50℃。一旦突破這個閾值，首先出現問題的就是船結構。”

“碳鋼在高溫海水裡，腐蝕速率會呈幾何級數增長，每升高10℃，腐蝕速度差不多要翻一倍。更關鍵的是強度問題，46℃的水溫下，船鋼結構的強度已經下降了15%，目前焊接的應力集中點已經出現了細微的裂紋，我們昨天在三艘民用船的船底發現了共17微裂，最長的已經有3厘米。再升溫，這些裂紋會快速擴張，用不了一周，就可能出現船滲。”

在真實的數據面前，室氣氛凝重。

老林抬起頭，眼神里滿是無奈：“還有隔熱層。聚氨酯泡沫在50℃以上會開始化、變形，導熱係數會急劇增加。到時候，船艙里的溫度會像坐火箭一樣飆升，就算開着自製的通風設備，也只能維持在60℃以上。的電子設備也會被損壞，短路風險至提升三倍。”

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