實際上技的歸屬，換，盧偉奇才不會客氣呢，馬自達想用一台原型車的設計換紅星的電氣技，那不現實。

在不經意間，盧偉奇“不小心”說紅星有材料能大大緩解轉子氣缸壁磨損況後，這場討論才結束，因為松真健一和籠生宏要馬上和開啟董事會議，氣缸壁和封問題要是能大大緩解，其轉子發機的壽命也會大大增加。

就算不是徹底解決，只要說能在一定程度上緩解，按時維護，那就大有可為。

紅星的條件也沒有很苛刻，合作開發，共同使用新材料下的轉子。

在得到董事的首肯以後，接下來幾天里，和紅星合作的進展就開始加速，雙方達了合作開發風籟這台車的合作，達了合作開發轉子發機的合作，同時也達了其他的一些技合作，像超高比的高效增程，力扭矩分配參數等等。

籠生宏想拿到的純電平台，在紅星這裡也得到了完的解決，紅星開發中的通用集式力電池純電平台項目，又迎來了馬自達工程師的加。

盧偉奇也是心裡暗喜，一張大餅就換來兩家的工程師，水果來，馬自達來，下一家說不定長安也會來，接下來說不定傳統廠燃油外資車企也會來。

紅星畫的餅，大家都甘之如飴的過來吃。

說白了這個所謂的通用集平台，本就沒有開發完，只是打下一個框架，盧偉奇拿這個框架連續忽悠了水果和馬自達派出工程師來紅星，名曰合作開發，實際就是借用他們的工程師力量加速這個通用平台的開發工作。

這樣以後哪怕他們用這個平台，說出去也好聽，合作開發嘛。

馬自達和紅星合作開發純電汽車平台的消息很快衝上了熱搜，而對於馬自達的國合資企業長安來說，得到的消息也更多一些。

通過馬自達這邊，長安得到了紅星正在開發通用平台的 消息，對於大企業來說，不到生死存亡的關頭，想快速推一項決議是不可能的事，長安目前也面臨這樣的況。

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