看到紅星汽車功立馬行起來的不是百度集團，還有另一個互聯網巨頭，阿里集團同樣下場，6月17號，上汽集團和張江高科，恆旭資本共同出資建立了魔都元界智能科技。

並且找上了阿里集團，雙方是一拍即合，共同出資150億人民幣投資一個新的智幾汽車品牌，其中上汽控制的元界智能持有智幾汽車72%的份，是其中最大的東，阿里集團占18%，為第二大東。

這一智能汽車的風吹的很廣，很強烈，各大廠商都到了曾經雷俊說過的風口。

風口來了，豬都能飛起來，現在紅星就是那頭先飛起來的豬，憑啥自己不能飛呢？

原本就有戰略規劃的廠商在拚命的趕進度，互聯網企業的下場投資，也為這些汽車品牌帶來了充裕的資金，這同樣也是國家想要看到的。

將互聯網的資金以這種形式進到實產業中。

而要說紅星汽車對哪個企業影響最大，非特斯拉莫屬。

特斯拉華夏的負責人朱曉同看着紅星的銷售數據，心都在滴，在他看來，紅星20多萬台的銷量中，起碼要有一半是特斯拉的目標用戶，如果沒有紅星，這些消費者鐵定是會選擇特斯拉的。

有了紅星，這一切都沒了。

到衝擊最大的就是del 3，無論是標準續航還是長續航版本，所謂的續航里程在紅星面前就像一個新兵蛋子一般，人家的標準版能跑600多公里，還是實際續航。

自家的標準版才不到500公里，還是沒打折的，打完折最多也就400公里出頭，長續航版更不用提了，同樣是標稱差不多700公里，紅星是實際續航，特斯拉是cltc續航，完全是兩碼事。

本來消費者購買電汽車第一個看中的就是續航里程，現在紅星的續航里程完全吊打了特斯拉，整的配置和智駕上更是看不到紅星的尾燈，除了一個電車“老字號”外，其他對紅星都沒有任何招架之力。

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