設計師們初步估算，這艘原型艦的總艦長很有可能會落在200米至250米之間的範圍，最大艦寬則可能在20米到25米左右，而為了適應軌道船塢的建造限制，其整高度則被嚴格限制在35米以。

至於這艘承載着人類星際夢想與生存希的原型艦的最終質量，設計師們在這個問題上給出的估測數值，則顯得極其不確定，甚至可以說是天差地別。

有的團隊基於傳統材料與結構推測其質量可能在兩萬噸左右，有的則認為採用了大量輕質複合材料和特種金屬材料等優化結構後，或許只有八千噸，而另一些更為悲觀、更注重防護與冗餘設計的專家，甚至認為其最終質量可能會突破驚人的十萬噸大關！

畢竟，這是人類文明即將親手建造的第一艘真正意義上的宇宙戰艦，它究竟會有多重？這個沉甸甸的問題，或許只有當它真正從冰冷的設計藍圖變翱翔於星海之間的鋼鐵實時，才能最終揭曉答案。

既然的設計理念與基本框架已經在無數次的爭論與妥協中艱難確立，那麼在歷經了一個雖然短暫、但卻充滿了各種技攻關與資源調配挑戰的準備階段之後，數百人的龐大軌道工程團隊——這個由來自頂尖航天機構與科研院所的英組的聯合終於可以正式開始他們那註定載史冊的建造工作了。

得益於“天宮”軌道綜合空間站在先前建設過程中積累並驗證的高度的模塊化艙室無人建造技，工程師們能夠將相當一部分繁重、重複且有一定危險的結構組裝工作，放心地移給那些部署在軌道造船廠外的、由先進人工智能控制的工程無人機。

這些外形各異、能夠在真空與微重力環境下配合、行有條不紊的無人機群，只需要讓駐站的件工程師們據最新的建造藍圖稍作調試與優化一番，或者是上傳新的控制算法或任務腳本，便能立刻轉變為高效、準、不知疲倦的“軌道瓦泥匠”。

如同設定好的時鐘一般，每隔大約四個標準地球時，該時間間隔主要由月球基地的資源開採、鍊效率以及電磁質量加速的發窗口所決定，就會有一批滿載着從月球基地開採、經過初步鍊並被封裝標準規格的大量基礎資源集裝箱，被月球基地的電磁質量加速以極高的速度準投到預定的地月轉移軌道上，然後被“天宮”空間站的太空港自捕獲系統收集至軌道造船廠。

依靠造船廠部那同樣高度自化的、配備了3D打印、激燒結、加工等多種先進製造技的集加工廠，這些來自月球的基礎金屬與非金屬材料，很快就能被高效地轉化為各種各樣的、符合嚴苛太空標準的飛船零部件——從結構桁架到艙壁蒙皮，從管線接口到設備支架。

即便有極數關鍵零件例如高能傳或電池組件等部件需要使用到月球上極其稀有或本不存在的貴金屬資源，也能夠通過與地球地面發中心建立的快速響應流鏈，得到及時的補充供應。整個建造過程，好似一曲由地、月、空間站三方協同演奏的、複雜而準的星際響樂。

整整六個月的時間，地球上的半年，在這段漫長而又似乎轉瞬即逝的時間裡，軌道造船廠的全員——無論是工程師、科學家、技工人，還是那些不知疲倦的人工智能與工程無人機，都彷彿擰了發條般，夜以繼日、廢寢忘食地沉浸在一種近乎瘋狂的高強度工作狀態之中。

每個人的心中都燃燒着同一個熾熱的信念，支撐着他們克服生理與心理的極限，那就是希能夠早一天、哪怕只是早一個小時，親眼見到這艘承載着人類未來與希的原型戰艦順利完工！

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