2004年6月4日 周5

出差上班，把銅鈷礦開發開採的事搞定，又了解了一下凰灣的開發進度，再次回到京都之後，李澤滄終於再度閑了下來。

至於說科盧韋齊那邊通線路等相關問題，還沒到時候。

這時候如果就大張旗鼓的，花費重金、花費幾億元投資新建鐵路線路、打通科盧韋齊連接贊比亞的鐵路線路，恐怕會引起很多人的注意。

雖然這條鐵路早晚都要建造，而且早建比晚建更划算，但還是那句話，高築牆、廣積糧、緩稱王，在你的實力、勢力還不足夠的時候，一切小心為上。

這就是李澤滄對於這個非常重要、極度重視的中非銅礦帶的想法。

等到進一步探明銅鈷礦的儲能，甚至拿下卡庫拉銅礦，這時候就可以據量來探討運輸線路的問題。

同時藉著增加投資的問題拉着加丹礦業公司一起投資，對方肯定不會同意，這時候就可以藉機提出取得科盧韋齊周邊探礦權，用此來易400公里鐵路的建設。

甚至等到真的把科盧韋齊經營鐵通一塊，都可以考慮比托走廊的建設事宜了，運輸線路走南非要上萬公里，走贊比托只有三千公里。

雖然投資巨大，但相對於那天量、海量的運輸總量，哪個更划算自然一目了然。

更何況等到科盧韋齊幾大礦區全部開採之後，贊比亞到南非的鐵路線路也不足以承擔這麼大的運量。

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