聽到這個方案，李澤滄眼睛一亮，追問了一句：

“鐵路運輸和公路運輸的本差多？”

“我請教過鐵路部門的人以及相關專家，如果只是一節油罐車的話，運費大概在1:1.5，如果是整列油罐車，一次可以運輸大概5000噸豆油，運費可以達到公路運輸的一半以下。

不過這樣的話要保證規律運輸，否則不能專罐專用，清理的費用就會比較高。”

“如果是散裝運輸，能保證專罐專用嗎？

這樣的話回去的車輛就要空跑了，這部分費用計算進去了嗎？”

“考慮過了，也和相關專家請教過了，為了老闆你說的高端定位，為了食品安全，所有運輸環節全部採取專罐專用。

也正因為如此，才沒有拉開和直接運輸分裝好的產品的價格差距，只有通過鐵路運輸，才會拉開分裝運輸的差距，節省些運費。”

“一次5000噸，75萬噸需要一百五十列次的火車，就算是平均到每個月，一個月的火車列次也要十二三次了，這才是2004年的產能。

隨着這些荒地變地，豆油的產量會很快達到150萬噸甚至更多。

而且我們既然已經打通了遠東地區的土地租賃，不可能就只租這五千萬畝。

無論是地還是荒地，哪怕是那些看起來不適合耕種的土地，只會更多、越來越多。

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