拿運河是全球航運的重要樞紐，每年都有大量船隻通過。據拿運河管理局的報告，上個財年共有9944艘深吃水船舶通過運河。

該財年總收達到49.86億元，凈收為34.53億元。

拿運河已經由拿人經營了25年，世界上6%的貿易都是通過它進行的。

通過拿運河航線上運送最多的是來自亞洲運往米國東部的貨，佔到運河74%的總運貨量的貨，最終通過運河到達米國東部口岸。

但在米國人眼中，拿運河不僅僅是一個運輸樞紐。它是全球海上貿易的生命線，更是米國東海岸與亞洲貿易的必經之路。

如果沒有拿運河，船隻不得不繞行南洲最南端的合恩角，增加1.5萬公里的航程，且耗時超過20天。

米國的邏輯很簡單：如果華國掌握了這兩個港口，可能會阻塞拿運河，這對國海軍的機能力構嚴重威脅。

想要堵塞這條運河，黃傑覺得有點麻煩，畢竟運河全長81.3公里，最窄為152米，最寬為304米。

從運河中線向兩側延16.09公里的地帶為拿馬運河區，總面積達1432平方公里。

新擴建的項目，包括在運河兩端各修建一個長427米、寬55米、深18．3米的三級提升新船閘和配套設施，拓寬並挖深加通湖至庫萊布拉之間的蛇形航道。

擴建後能通過的最大集裝箱船的運力在1.3萬標準箱，是過去的2倍多，運河的貨年通過量也有從現有的3億噸增加到6億噸。

白素素只過去一天，就發現了一個重要的況，那就是拿國現在嚴重乾旱，而運河的正常運營需要大量的淡水。

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