超音速客機圖-144

圖一144S生產型。生產9架。在原型機的基礎上，機加長了5.7增加了20個座位，機翼平面形狀、起落架和發機短艙有所改，機頭兩側加裝了可前翼，降落時出，可降低進近速度，並使飛機降落更為平穩舒適。使用NK一144F渦扇發機。

機部分：

生產型機長65.7較原型機增長5.7流線形的頭部在起飛着陸和停放時可下垂12°,以保證良好的視界。機和下單翼融合在一起,機下表面較平,因而有良好的機升力特和方向穩定。不足之是座艙地板下面不能設置行李艙或小的貨艙。

在生產型上,在駕駛艙後面靠上邊機兩側加裝有可收放的鴨翼,以改進三角翼飛機在低速大迎角下的縱、穩定和起落時飛機的配平能力,改善飛機進音速時的加速及穩,增大載荷和航程。

採用前置鴨翼,使音速時的氣阻力大為降低,使飛機能更快、更容易地通過音障,同時改善了音速時旅客的舒適,降低了燃油消耗。前置縱面展弦比較大,有雙前後緣襟翼,可的後緣襟翼可改變縱面的翼型彎度。

機為全金屬半殼結構,窗框與門框和機側蒙皮為一整,系鋁合金整銑切鈑件,與隔框的連結形式為焊接。生產型舷窗數由原型的25個增至34個。旅客艙前方和左側中央有艙門，應急出口由4個增加至6個。

力部分：

裝有4台庫茲涅佐夫設計局設計的雙轉子加力渦風扇發機,在原型機上,4台發機是裝在翼下中央的1個發機艙里,方形可調截面的進氣口,進氣道約長23

在生產型上改為2個翼下發機艙,每個發機艙裝2台發機(與“協和”號相似),進氣道也用活斜板自調節,其中部開有輔助進氣門。

發機短艙的80%是鈦合金材料,進氣口為鈦合金,進氣道有部分採用鋁合金。從發機熱區到尾噴口這一段又是鈦合金。

圖-144發機單台最大推力為kg,加力推力為kg;生產型飛機用發機的加力推力已提高到kg。僅在高溫條件下起飛,或在超音速巡航飛行時才使用加力。

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：分部艙座

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