俄國現代商業艦隊目前擁有85艘船舶組的船隊，總載重噸位達到520萬噸，其中包含3艘LNG化天然氣運輸船、21艘阿芙拉油和18艘型品油等船舶，總資產已經達到23億元，也是俄國目前第二大運輸船舶公司。

此前為了更好的能夠在紐所上市，一度申請俄國科創板作為備選以及威脅。但經過最新上市法案的規定，既然提並順利通過，就必須在俄國科創板上市，否則法人以及重要決策層會到黑名單。

無奈之下，只能選擇兩邊上市計劃。所以才有了新聞報道的那一幕新聞。

當下的俄國科創板可是炙手可熱的市，自從北向資金流，市更加熱鬧非凡，各大公司的價在海外資金的投資下，節節攀升。當然這些企業也離不開，公司巨額的科研投資。

作為俄國第一大運輸公司，也是世界第四大海輸集團，自從零伍年收購加拿大太平洋航運公司之後，也為國際上名副其實的運輸巨頭，並且功躋世界五百強企業名單。

遠東船舶運輸有限公司當下擁有276艘船舶，總載重噸位也達到3134萬噸，主要經濟航線以俄國、函夏、北和歐洲為錨點，向外輻業務。

而該公司也是採取的兩邊上市，一個在俄國科創板，另外一個放在函夏的HK市易所上市。目前隨着全球經濟的復蘇，公司的盈利潤也在穩步上漲，再加上購買的全球港口、倉儲、流和集裝箱等業務的加持，已經為俄國對外的一張新名片。

6月22日，俄方批准了壹貳―壹叄年和壹六年前的大型資產私有化計劃。據規定，壹六年前俄國營資本將完全退出俄外貿銀行、俄現代商船公司、俄農機租賃公司、俄國外石油公司、俄水電公司、俄國際統一電力系統集團公司、俄舍列梅季耶沃機場；

俄國際航空公司、俄農業銀行和阿爾羅薩鑽石公司的資本，俄國營資金完全停止參與俄石油公司資本的計劃，把俄國在石油管道運輸公司、俄聯邦統一電網公司和烏拉爾車輛廠的份減到75%加1，在俄聯合造船集團公司、俄聯合航空製造集團的份減到50%加1。

雖然名義上是私有化計劃，實際上還是國營資本佔據絕對控權的況下，拉攏合作夥伴，拓展業務而做出的犧牲。這給斯拉夫財團加這場遊戲的一個場券。至於海外資本，肯定也會嗅到這個難得機會。

而售賣這些公司的份資金將會用來充實俄國儲備金，並且拿出更多的資金用於在俄國的投資。說的更加直白點，就是為了圈錢，發展俄國經濟而用。這項議案是梅姐夫一手主導的，尼古拉並沒有阻止。

（本書容純屬架空歷史，不要過分解讀，如有雷同純屬巧合。）