技的突破以及本的降低，再加上尼古拉給米格55的訂單在800架左右，很快就可以支撐高昂的價格。此外俄國未來十年還要淘汰至800架落後的蘇-25、蘇-27戰機等需求。

說回F22，在零九年的時候，阿莉卡國會山老爺投票停產時，五角房子自信認為俄國的米格55到現在還在測試階段，已經沒有了往年的技風采，所以斷定20年F22戰機沒有競爭對手。

這個判斷在兩年後遭遇戲劇反轉，壹壹年壹月拾壹日，函夏的20五代機首飛功，恰好是F22生產線關閉前11個月。更諷刺的是，函夏的20戰機研發費用僅44億元左右，量產單價不足F22三分之一。

壹壹年七月拾壹日，米高航空公司宣布，米格55正式進量產階段。起初阿莉卡還不太相信，但通過航展以及飛行展示等方式，讓對方心裡也犯嘀咕。

冷戰設計的基因缺陷在現代化戰爭中暴無。F22為歐洲平原空戰優化的超音速巡航能力，在啊父函山區淪為擺設；其封閉式航電系統難以兼容新型偵察吊艙，而F35卻能靈活搭載各類設備。當五角房子蓋茨宣稱F22隻適合打第三次世界大戰時，這款戰機已淪為戰略冗餘的象徵。

停產決定引發連鎖反應。小日國三菱重工停止生產鈦合金翼梁，英倫BAE系統轉向F35雷達研發，全球413家供應商陸續轉型。就連馬也把更多的力和費用放在F35這個賺錢的戰機項目上。

說的更加難聽點話題，如果此時五角房子宣布重啟F22生產線，也需要付出至200億元的代價，這200億元可以再次購買幾十架F22。

但來自各方的阻撓會無比巨大，你F22再次恢復生產，還需要F35幹什麼？你讓我這個產品怎麼賣？馬第一個不答應，除非你追加300架F22訂單。隨着時間的推移，更棘手的是人才斷代，參與設計的工程師平均年齡已達57歲，馬公司承認恢復生產比研製新機更困難。

軍事科技的競爭從來不是能的較量，而是本、戰略與時間的演算。F22的隕落印證了達爾文式的殘酷法則最強大的武，往往敗給最適配時代的方案。不過這個案例也讓尼古拉更加審視米格55和雅克-150這兩款五代機的未來發展方向。

比如未來也可以給盟友和忠實客戶提供米格55的猴版出口，或許雅克-150比F35稍差一些，但猴版的米格55絕對不會遜對方。未來的市場前景還是非常可觀的。

14日阿莉卡大統領奧觀海宣布，最後一批軍將在未來幾天“昂首”地撤離比倫國，至此長達九年的比倫戰爭將正式宣告結束。

數百名比倫人聚集在西部城市費盧傑市中心廣場，慶祝阿莉卡撤出比倫國。不人打出反標語，一些人焚燒阿莉卡和猶大國旗，更有人捧出當年反武裝頭目的畫像以示“抵抗勝利”。