“那你準備怎麼辦？不可能就真的放棄了吧？”

“他們說不建就不建？不就是錢的事嘛！我索要了海參威到伯力的高鐵建設50年的運營權。我們投資自己建，等到投運營之後，他們就會行。”

“什麼？我們自己投資建設？海參威到伯力可是有550公里的路程，之前預估也需要130億元以上，這是一筆巨大的風險，你真的要這麼做？”

“必須，一定，肯定！我找人算了一筆經濟帳，首先伯力和海參威是俄國遠東的兩大城市核心點。也是我們斯拉夫財團的核心產業園，未來的經濟韌和增長都毋庸置疑。如果能夠連一片，說不定就可以形遠東城市經濟圈。

所以我打算先投資海參威到伯力的高鐵項目建設，未來還會通過延項目，把海蘭泡，猶大州的比羅比詹市，以及共青城都納進去。未來形以伯力為中心的3小時高鐵經濟圈。”

“尼古拉，謝俄國有你這樣的頂級經濟規劃大師。我們都相信未來遠東地區將會帶來巨大的變化。”

9月24日尼古拉親自去一趟共青城機車公司參觀，並視察那邊的合作研發進展。整個機車公司車間，暫時像那麼個模樣，但在關鍵零部件與核心設備始終缺。不過相應的研發團隊與資金都已經到位，相信不遠的將來就可以實現。

隨着尼古拉進核心會議室進閉門商談階段之後，立馬對公司的負責人弗維利亞詢問道：“我首先想問，你們目前高寒高鐵技掌握的怎麼樣了？對比幾家高鐵技，哪個更適合俄國？哪個配合與技轉讓的更積極？”

“老闆，我們目前已經可以掌握200K小時以下的技，至於300K及更高，如果拿到核心設備和零部件我們也可以組裝功。如果要靠我們自行研發的話，保守估計還需要十年時間，某些核心部件甚至需要15年也說不定。重點需要看我們後續技掌握力度以及持續的研發資金支持。

此外我們發現西門子技更加穩定和先進，阿爾斯通整套管理以及運營都非常，川崎重工也是經驗更加富，尤其是在高寒高速這方面格外突出。

他們拿出來JR北海道專車來進行設計製造，這些技可以在零下35°的極寒天氣穩定運行6個小時以上。

在技轉讓這方面，阿爾斯通最保守，西門子次之，川崎重工轉讓的最多，但也是因為他們喜歡金髮碧眼的斯拉夫有關係。”

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