灣流G550經過俄空管的協調指導下，飛機直接降落在雅克夫軍用機場上。當飛機平穩的降落在跑道上之後，尼古拉從艙門走出。看到雅克設計局的負責人友哈斯克·雅克列夫，他是第三代雅克公司的傳人，也是高級飛機設計總師。

“尼古拉閣下，下午好！歡迎來到我們雅克夫設計總局指導參觀，本次我們可是做足準備，就等您過來驗收我們最新研發的果。”友哈斯克激的上前與尼古拉握手道。

看着對方兩鬢髮白的頭髮就明白，這個復活雅克-150垂直起降飛機過程就不簡單。而且自己還提出很多飛機的要求，最後在風經過長達半年的測試才定下最終設計方案。

在實施的過程中，也面臨很多設備老舊都需要更新換代，其次還存在部分技失等問題，最後還需要據目前最先進的電子儀進行改進，所以說這就是一個非常龐大的系統集工作。

“尼古拉閣下，您看那邊就是我們的最新原型機。前幾天才做過飛行測試，覺還不錯，走我們去那邊看看。”

尼古拉遠遠看去，那邊停留着一架黃皮服，外形類似F35戰機的雅克-150飛機。走近觀察才發現，這架飛機採用兩個傾斜的雙垂尾設計，用於更好的保障飛機垂直起降的安全能。

友哈斯克看着這架自己心的傑作，開始滔滔不絕的介紹道。“這架飛機採用雅克-141的主設計，力系統繼續沿用後發機驅升力風扇的方式。這樣可以避免升力機火焰通過噴管炙烤飛行甲板的問題。

而且這樣還可以大大降低垂直起降的能量消耗過大問題，這樣可以給戰機留足更多的燃料。當然了，說的簡單點就是渦扇和渦流噴管之間的聯關係。

還有就是整機的瘦問題，別看我們採用了雙發機，但機的整重量並沒有增加多。這樣的果還要謝，這幾年的高新材料取得突破進展。我們利用了航天飛機的部分合材料，雖然整造價貴了些，但實用和穩定得到大大加強。

再來看看這個氣布局，我們採用了DSI進氣道設計，配合鴨翼，可以使我們的飛機在機與發力利用效率比做到最大化。尤其是這個DSI進氣道，沒有想到在深研究之後，這個並不比F22的加來進氣道差。

目前DSI進氣道更加適合我們的飛機設計。還有一個重點就是正面的RCS反面積，雖然目前技來說可能比F22好不了多，但至可以完全領先現在的蘇-27，經過我們的測試如果加上塗料RCS反面積可以達到0.1平方米。

再來看看這個流線型，置彈倉在機腹部，雖然目前只可以攜帶4枚空空導彈，但我相信隨着研發技的進步，未來攜帶6枚以上也不是不可以。這樣布局的好就是，充分利用綜合布局結構降低雷達反面積。

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