這樣做，能相當程度節省運力。

單輛車看上去，只不過差了幾方的貨，但是幾百上千輛車，每天要損失的，就是幾萬方的空間，換算下來，單日的虧損，就要達到二百萬到三百萬以上。

妥善管理運輸線路，運輸空間的問題，大大降低了流本。

開源重要，節流也同樣重要。

蘇繼續帶着投資人向流中心走去，跟在後面的孫明，背着手。

“蘇總，我看你們極兔快遞的這些貨車，的都是速速通流的標識，速速通流這家公司，也是蘇總控，但如果我們投資極兔快遞，那速速通流這邊，是否算作極兔快遞的資產？”

蘇一面走，一面解釋道：“今年年初，極兔快遞和速速通流，進行過一次叉持，用極兔快遞百分之二十的份，換到了速速通流，百分之五十一的份。”

“極兔快遞對於速速通流，目前是有控制權的。”

他這麼搞，也是為了防一手，畢竟速速通流的份，除了肖軍和邊振國各佔百分之五，剩下百分之九十都是他的。

拿到極兔快遞百分之二十的份，就是拿到了極兔快遞的一部分控制權。

即便極兔快遞流向資本市場，也能保證他握在手裡一張紙牌。

而且叉持之後，也能保證極兔快遞對速速通流的控制。

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