等到熱氣機的轉速達到一定標準，魯妙子果斷地開啟了邊上的氣閥門，只見外覆一層鐵皮，僅有車軸出的四個車迅速轉着，愈來愈快，化為了難以看清的模湖殘影。

伴隨着熱氣機下方燃燒室冒出的濃鬱黑煙，與發機間接相連的兩個後，帶着整輛連弩戰車朝着湖邊的草地高速行駛而去，沿途經過十數個用於記錄距離的木樁，留下了深深的車痕迹。

比起春秋戰國時期車廂僅有四五尺寬、一般車僅有幾百斤重的戰車，裝備了鋼鐵護甲和燃料儲存室的新式戰車在積與重量上均要大得多，起步便是四五千斤，增加了車的寬度來減輕強。

雖然在大小上肯定比不過堪稱移要塞、多達五層的臨沖呂公車，但靠着熱氣機高達上百匹的力，以及新設計出的武系統，無論機、殺傷力，還是防力，都完全碾前者這種巨型戰車。

目前各大勢力中廣泛裝備的四弓弩箭車，則每次可發四枝巨型弩箭，不僅穿力強，可貫穿敵方的盾牌盔甲，且程可達千步之外，但由於車笨重，在平野戰中作用有限，一般只適用於守城和巷戰。

結合這些原本就有的弩車箭車，以及楊公寶庫中鋼弩機括和軌道鐵車的設計思路，再添加發機和裝甲外殼，在車的諸多木質結構上外包鐵皮強化，經過反覆簡優化，便有了這一款“連弩戰車”。

為了高效利用能量，提高箭效率，連弩整採用了架退式結構，藉著發大型箭失的反作用力使弓臂後退一段距離，減重新開弦的時間，且抵消一部分後坐力來穩定車架結構。

一般來說，經過改良後的新式連弩備一次一失和一次十失兩種模式，有着一條主箭道與九條九箭道，弓弦總拉力在四百石左右，通過連桿、飛與氣傳獲取車後部熱氣機的能量，在開啟相應機關、保險裝置後，即可持續驅連弩進行擊。

由於採用了大量氣傳裝置，設計了多可旋轉的金屬氣管來驅機關，戰車底盤上的弩機模塊無需固定不，設計了備旋轉的能力，箭失的擊方向可在相當大的範圍調整，顯着提高了連弩戰車的靈活機；

無論是弩機的上弦、箭台的旋轉，還是前後的變速、轉向，在由發機驅的同時，也可讓武者通過絞盤間接、真氣直接加速減速，在關鍵時刻提升度，同時需要極高的計算力與掌握力。

而對於連弩發出的箭失，眾所周知，就算在相同的力道下出，是否被真氣所附着，也會對穿和程有着較大的影響。因此，為了確保威力，在實戰中，最好還得讓武者於發前在箭失上附着真氣。

不過，因為後天武者的真氣附着箭失，在離飛行數百丈的過程中必然會消散，且附着的速度並不怎麼理想，在十失模式下完全跟不上機括的上弦，必須讓先天武者來縱武系統，方能發揮出最大的威力。

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