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多我一個後富怎麼了_第594章 牽一髮而動全身(5k)(1)

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第594章 牽一髮而(5k)

電池是新能源汽車的三大件之一,或者可以說就是三大件之首。

關乎續航,關乎安全,也關乎整輛車的本,碳硅集團想要低車價,第一件事就是要先把寧德時代的電池採購價下去。

只是,現在連供應商自己都不想在磷酸鐵鋰的研發上做太多投,這確實讓人比較為難了。

俞興在與曾玉群有所通之後便把消息拿到碳硅集團的高層會議上討論,也在大家臉上看到近期罕見的凝重。

寧德時代沒有優先級,這是供應鏈的力,京城四月出政策引導技方向,這是政策上的力,比亞迪量產第二代三元鋰電池,這是同行的力。

包括現在在全球被視為電車代名詞的特斯拉,它使用的是三元鋰電池,這是市場的力。

如果F的提價真的為全球產業漲價的導火索,磷酸鐵鋰電池真是於一個極其劣勢的境。

綜合考慮來看,碳硅集團也應該順應市場流,跟着押注三元鋰電池的發展,哪怕確實在自家測試標準上比較勉強,那也主要是供應商的問題。

作為副總裁,崔之愚閱讀會議室里的氣氛,勇敢開口:“沒有任何一個供應商會把自家產品做差,安全又是重中之重,我覺得還是可以期待寧德在這方面的進步的,能量度已經能提升一大截,後面的安全肯定也得反覆驗證。”

碳硅九州的磷酸鐵鋰電池是單160Wh/kg,系統度130Wh/kg,相當於特斯拉三元鋰電池的8,也就是第一代三元鋰電池的系統度是162Wh/kg。

現在國已經量產的三元鋰電池系統度能達到200Wh/kg,九州電池就只相當於它的6.5,不太能被接了。

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