“俞總，我看不人也拿‘唐’對比你的‘九州’，我估計銷量是很難到預期了，這越是到不了預期，我們就越是得多考慮。”

連續兩天的車展，比亞迪的展台里最為吸引觀眾和的就是“唐”。

只是，“唐”雖然定價沒有“九州”高，但它吃完補恰恰落在了競爭更加激烈的20+萬的區間。

別的不說，周榜和月榜在碳硅·九州上面的別克·昂科威就是中配在25萬的落地價，而車主在23萬多的“唐”和25萬的“昂科拉”之間明顯更偏向後者。

昂科威是去年剛改款，不管外形還是飾都屬於最新，唐在這方面並不佔優，到申城這類市場，可能新能源牌照會帶來額外的刺激。

王川福比較焦慮的是，除開存在牌照政策的城市，其它城市的4S店都沒有拿到太好的反饋。

這讓他有些自嘲，人家貴的反而賣得好，自家便宜的卻落在後面。

“542戰略確實不錯，但我還是覺得吧，價格到這個位置，大家的需求會變得更……怎麼說呢，更緻吧。”俞興探討道，“10萬左右的車更看重價比，20萬的車不是不看重價比，是在這個基礎上更得兼顧品質。”

不管價格多高或者多低的車，無非就是把人從A帶到B，但隨着價位的提高，更安全更舒適更有品牌價值就是不同客戶群的細分。

王川福凝眉道：“我們車的技和用料絕對不輸於那些價格更高的車，包括別克，我們有更多的配置。”

俞興有不同意見：“技和市場又不是划等號的，供需供需，需求的解決才能帶來更直觀的市場反饋，當然，這也是在技的基礎之上。”

他沒想到自己能有點教船夫造車的意思，但比亞迪現在確實沒什麼突破，它現在的市場經驗就是在20萬以下。

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