第544章 無知（5k）

新能源車與燃油車在很多維度上都有不同，車輛運行的實時數據採集便是其中一環。

不過，從主機廠的角度出發，兩者又都對車輛的數據充滿興趣。

俞興在瞧見疑似問題測評的彙報時，第一時間想到的不是對方的目的，不是對方是否有幕後黑手，反而瞬間就想到了過山峰的老朋友——大眾。

大眾在柴油排放造假事件里就是通過轉向角傳來識別方向盤的轉角度數據，再用件算法實現最後的作弊。

據去年年底被公布出來的造假手段，大眾的傳可以實時監測方向轉角度和轉向速度，前者範圍在±780°，後者度在±0.5°，並且還通過雙通道設計來支持冗餘信號輸出，確保了數據的可靠。

德國的《慕尼黑水星報》採訪了大眾高管，給出明確的技作弊方式，但大家其實並不關心大眾是如何造假的，這份報道也沒引起什麼波瀾，反而是劉琬英注意到並轉發給了俞興。

兩人在月黑風高的夜晚共同饒有興趣的品鑒了大眾的手段。

俞興覺得，相較於把數據留在車裡本進行理，如果大眾能夠像新能源這樣把實時數據傳回雲端，當初檢測大眾車型就沒法那麼輕易到疏了。

作為在這方面更進步的新能源車企，碳硅集團對於數據的採集實際上倒不是為了預防測評，而是通過對三電狀態、整車數據的實時監控來確保安全，其它的都是附帶的。

當然，掛靠在申城的數據保存機構就是小招式了，但也僅僅是往前先走半步。

國在去年11月19日下達了一個《電汽車遠程服務與管理系統技規範》的國家標準計劃，要在24個月之完車輛企業平台和監管平台之間數據通信的標準。

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