田展台相較於其它國外品牌就顯得科技十足了。

它這次展出的是FCV氫能源概念車，號稱3分鐘加氫和500公里續航，並且是零排放，之前就有不記者在這個展台拍照，算是把氫燃料電池商業化的可能展示在面前。

歐洲車企在過山峰掀起的風暴里已經把柴油的清潔能源名號打泡影，國際上現在有了電和氫兩種路線的探討，或者說，後者更像是吹噓，不過，BBA都有正式的討論與試探的投。

“這個路徑看起來不錯。”俞興這次直接說完，“但這個既要求其它車企對日本專利跟隨，又得耗費巨資做加氫站，有點像用火箭送快遞，不好落地啊。”

不管是商業模式與市場考慮，又或者配套問題，它都很難大範圍落地。

萬領導忍俊不：“俞總，你的信心看起來真是對比出來的啊。”

“是啊，真正對比之後才能知道，消費者也需要對比，真理都是愈辯愈明。”俞興認真的說道，“也不是沒有好車，那邊的del S就很，但它得70多萬，價格因素是很重要的，這個價位還是太貴了。”

萬領導這次就邊走邊聊起特斯拉和國的接，提到對方有在國建廠的可能。

俞興對於這一點自然不會意外，只是聆聽這個過程中的信息。

兩人走到雷諾的展台。

這次不用萬領導示意，俞興便先稱讚道：“雷諾這款ZOE已經是歐洲電車的銷量冠軍了，續航也有210公里，完全能滿足日常通勤，它這個‘電池租賃’的模式也能大幅降低購車門檻。”

雷諾ZOE支持電池租賃和換電。

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