員國不同的規則、離岸國家的非穿、多種衍生品的規避……這些都客觀上幫助了做空資金的蓄意藏，增大了監管機構的調查和管理難度。

“過山峰對大眾的做空即便還未完，也註定會為教科書上的案例，我們採訪了哈佛商學院金融系教授薩克，他認為過山峰這種當代空頭正在將不同司法轄區的監管規則轉化為戰略優勢，它與市場監管的複雜博弈必將為全球金融市場的新常態。”

當然了，作為有立場的，《華爾街日報》也在專題報道的最後呼籲了全球金融信息的共推。

連續兩家歐洲車企以及Tier 1供應商陷排放漩渦，除了引來的強烈關注，也讓全球金融市場的資金出現有強烈傾向的流。

在馬丁曝博世之前，許多資金都在寶馬、戴姆勒、雪鐵龍等歐洲上市車企的做空倉位上押注，自他之後，更多的資金開始分化到那些上市的供應商票上面。

博世集團沒上市，那就算了，法蘭克福易所上市的大陸集團首當其衝！

它是在全球能夠媲博世集團的Tier 1，也是德國工業的代表，同樣能提供柴油排放的作弊技，又有高達300億歐元的市值盤子，不管幹沒幹，反正先沖為敬。

其次，像黎易所上市的佛吉亞，它是全球領先的排氣系統供應商，為歐洲6的柴油乘用車提供三元催化和顆粒捕捉，如此相關又有60億歐元的盤子，也很值得手。

再者，做商用車柴油發機的曼恩、做柴油車熱管理的法雷奧等等與柴油車概念相關的上市公司都為做空資金湧向的目標。

過山峰吃，大家喝湯，總不能就這樣錯過大好機會！

全球柴油車的市場與供應鏈，歐洲都毫無疑問的佔據主導地位，從瑞典山特維克生產柴油噴的特種鋼材，德國斯夫供應的 SCR催化劑，到荷蘭帝斯曼提供的耐高溫塑料部件……

這些立足於歐洲的供應鏈集群憑藉製造能力與技專利壁壘，構建了難以撼的產業護城河，堪稱是傳統燃油車技巔峰的影。

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