德國模式的核心優勢就是：

戰略規劃能力：通過國有化實現“鐵路-煤炭-鋼鐵”產業閉環，魯爾區鐵路網度達120k千平方公里，同期英國蘭開夏郡為90k

技轉化效率：1880年引國重型貨車設計後，3年完本土化改進，載重從15噸提升至25噸。

軍事協同：1890年普魯士鐵路系統可在48小時向前線投送25萬兵力，遠超法國72小時的員速度。

這些都是王月生希學習德國鐵路的原因。後世中國其實就是這個樣子。至於王月生為什麼這麼早就想介一個國家政權才應該且才有能力考慮的鐵路建設，是因為他想有自己的一個力量可以介滇越鐵路的建設，不但要通過鐵路建設建立和擴張自己的實力，還要爭取從一開始就把後世滇越鐵路最初的米軌，從一開始就建可以跟國鐵路網銜接的標準軌。最初的滇越鐵路採用的是米軌，軌距1米，即兩條鋼軌之間的標準距離為1000毫米。這一軌距的選擇與法國在東南亞民地的鐵路建設標準一致，同時也適應了雲南複雜的地形條件（如山地、峽谷等），降低了工程難度和建設本。法國民者修建滇越鐵路時，越南段394公里地形平坦。但云南段465公里因高差達1816米，且需穿越集的隧道、橋樑，米軌為更經濟的選擇。

李卜克西聽了後先是吃了一驚，然後繼續看向王月生，似乎在問“這是你的要求，那麼你提供什麼代價？”。而王月生則平靜地回，顯然在說，“我說完了，沒有對價”。

李卜克西想了想，抬頭問到“你能左右中國的鐵路建設規劃？”

“前年，也就是1895年，法國通過《中法續議界務商務專條》取得了將越南鐵路延至中國雲南的築路權，在中國境有近500公里。我的家族告知了我，今年，法國人已開始對越南老街至雲南蒙自、昆明等地的線路進行地質勘察，並考察沿線礦產分佈，以便初步確定鐵路走向”。

“法國人是用的米軌吧？”

“這也許是我和我家族的勢力可以干預之”。

“你的家族這麼有實力？”

“我們有信心，花一大筆錢派人學習那些普通商業家族和組織本無力的事業。而德國方面會有損失嗎？”

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