第1925章

普通的機翼，下面平坦，上面隆起，這樣在空氣中飛行的時候，上面流速大，強小，下面流速小，強大，於是，機翼到向上的力大於向下的力，合力向上，升力就這樣出現了。

當飛機速度比較低的時候，這種翼型沒任何問題，當它速度越來越快，接近0.9馬赫的時候，氣流在機翼上表面的速度，就會接近或者達到音速，這個時候，可怕的音障就出現了，機翼會到巨大的阻力！

所以，普通的客機巡航速度都被設計到了小於0.9馬赫，否則在巡航的時候，會浪費大量的燃料來對抗額外多出來的阻力。

怎麼解決這個問題？

1967年，國人惠特科姆提出來了超臨界翼型，前緣圓鈍，上部平坦，下部後緣的地方反向凹進去，這樣既能提供足夠的升力，也能降低機翼上表面的速度。

1972年，空客A300第一次使用了超臨界機翼，取得了不錯的效果。

麥道82和麥道90，最大巡航速度都定在了0.84馬赫上，不會遇到這個超音速的激波阻力，所以用的是傳統翼型，現在，來集團的客機項目，屬於國第一個吃螃蟹的！

楊文明的心臟，噗通噗通地劇烈跳起來，來集團造什麼，就得造到世界第一！現在，他們的這款飛機，技水準比麥道90高多了！如果雙方放在一起競爭，那客戶肯定不會選擇魔都飛機廠的項目啊！

“發機呢？”民航部門的史領導開口問道。

對於任何一款飛機，發機都是最重要，直接決定了飛機的能，運二十上用的槳扇發機，肯定不能用到客機上來，那來集團打算如何解決這個問題？

“我們計劃自研發機，目前定下來的初步指標是三轉子設計方案，166千牛的推力，油耗比國際上同類型推力的發機，降低百分之十左右。”

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