第1719章

為了解決散熱和冬天需要加熱的問題，電池使用的是冷技，夏天散熱模式，把電池部的熱量散發出去，尤其是充電的時候，更需要散熱，冬天加熱，解決冬季續航里程短的問題，這是後世那些電車沒法比的。

雖然電池還有一些問題，不過，這車子的測試肯定需要輒數年的時間，在這段時間裡，電池會迭代好幾次，等到付客戶的時候，說不定續航里程已經能翻倍了。

秦川對此充滿期待。

“這種力，本就沒有意義！”徐振超開口：“裡面還得有發機，有電機，變速箱和驅橋都得有，除了額外增加重量，沒其他好！”

“沒有啊，變速箱，分，驅橋，我們都去掉了。”

“那電機裝哪裡？”

“轂上啊！”

轂電機是電車最好的方案，沒錯，就是電自行車那樣，把電機直接裝在轂部，封裝一個整。

但是，後世的電汽車很用，因為這樣會增加車的重量，導致懸挂承的衝擊力很大，在專業的領域裡，這做簧下質量，這個質量越輕，車子的控越好。

不過......部隊的軍用越野車，又不講究什麼控，要的是皮實！只要蹲下去看一眼，看到懸挂上那的彈簧就知道，多重的軲轆，在它前面都是浮雲。

所以，轂電機就了最合適的選擇！

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