那1250馬力的渦發機全部用來發電，把電力傳遞到所有車的電機上，這樣就避免了機械傳遇到的各種難題，還降低了重量。

當年，保時捷博士造鼠式坦克的時候，用的就是電傳，現在，各種燃機車，用的也是電傳。

型龐大的導彈發車，用電傳也很正常。

“這......可靠嗎？”劉老有些擔心。

“這東西，要是在野外頻頻出故障，那設計師還不得吃花生米？”秦川說道：“放心吧，咱們一定能搗鼓的，而且，咱們還會在常規的電傳基礎上，增加一些東西。”

“什麼東西？”

“蓄電池。”秦川介紹起來：“這樣在低速行駛的時候，蓄電池可以驅車輛前進，發機完全可以熄火，不僅僅運轉平穩，還沒有聲音。”

“在翻山越嶺的時候，會遇到上坡或者下坡路段，在下坡的時候，我們的驅電機還可以搖一變為發電機，把能量儲存到蓄電池中。”

他說的這個，當然就是後世電汽車發展中的一個奇葩路線：增程。

純電車續航里程短，在外面補充電能不容易，節假日去服務區一看，充電要排幾個小時的隊，這個時候，自帶增程的車，就可以給增程加滿油，然後用增程發電，再用電力驅車。

沒有增程的純電車也不要慌，可以背個燃油發電機，一樣的道理嘛。

用油發電，再用電來驅車子，表面上看，好像是子放屁，實際上，還是有好的：這樣一來，發機可以工作在最佳經濟轉速區間，也就是說，最省油！

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