如果說無法利用推進裝置來調節隕石和小行星的軌道，那麼確計算便為了唯一能夠走的道路了。

提前確的探測到撞擊窗口期的火星高層大氣狀態，如撞擊軌跡的大氣度、大氣風向、溫度剖面等等數據。

然後再通過來大模型來進行推演隕石和小行星撞擊時的數據，調整軌道和再角度，利用大氣作為‘無形的手’在最後階段進行修正提高撞擊度。

這便是徐川這幾天思索出來的解決方案了。

為此他還花費了兩天的時間藉助AI助手小靈編寫了一個獷的模型，簡單的進行了一下模擬計算。

儘管模擬的功率並不是很高，但這個方案的確為‘推進調節’失效的況下提供了一條確化撞擊的道路。

.....

會議室中，在諾蘭·克羅斯教授為這個想法到興的時候。

對面，軌道力學負責人張文遠教授翻閱了一下徐川提出來的數據和模型後，皺着眉頭舉手提問道。

“這裡有個問題，徐院士。”

聞言，徐川看了過來，點點頭示意道：“請說。”

沉了一下，組織好語言後，張文遠接著說道：“雖然從理論上來說這的確利用是一個可行的方案。”

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