在航天領域中，隔熱和散熱，都是航天熱系中極為重要，也是涉及到航天，乃至宇航員安全的工作。

無論是航天部的熱循環和散熱工作，還是航天飛機外部在發和返回時的隔熱工作，都是航天領域中的難題。

尤其是航天飛機或者載人活的返回艙，在返回地面時，尤其是在距離地面80公里-40公里的高度以數米每秒的速度穿越大氣層時，返回艙表面溫度會達到1000- 2000攝氏度，甚至更高。

如果不採取有效的防熱降溫措施，整個返回艙將會像限石一樣被燒為灰燼。

比如米國的航天飛機，哥倫比亞號航天飛機在返回地面的時候，其表面溫度就曾超過兩千度。

在失事時，超過一千五百度的高溫從隔熱瓦的缺口湧航天飛機部，其在的七名宇航員全部遇難。

這是一起極為慘痛的航天事故，但更悲劇的是，因為各種小問題而導致的航天災難，在全球各國在發展航空之路上並不稀罕。

徐川不想這樣的災難在自己的手中發生，那麼星海號外層的隔熱瓦問題，就是必須要解決的難題。

盯着手中的報告數據，思索了一會後他抬頭看向翁筠宗，開口問道：“關於這個問題你們有解決方法嗎？”

翁筠宗搖了搖頭，回道：“目前來說，最好的方法依舊是每次航飛後對隔熱瓦進行縝檢查，以及及時更換隔熱瓦。”

“除此之外我們暫時還沒有找到什麼更好的解決辦法。畢竟傳統航天飛機上針對熱障相關的優化設計我們都調整適配應用在了星海號上，後續再進行優化，難度很大。”

在航天飛機或航天的隔熱上，目前所使用的技在大致上可以分為三種。

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