那紅紫的尾焰，如同星逝，在那片蔚藍的天空中格外的顯眼。

地面上，總指揮中心。

那震耳聾的歡呼聲與慶祝聲如水般逐漸褪去，熱烈擁抱的人們快速的回到了自己的工作崗位上，按照着早已安排好章程繼續完自己的工作。

星海號的首次啟航，並不是僅僅將其送上天就足夠了的。

無論是在臨界點之下的大氣層，還是在臨界點之上的亞空間，乃至近地軌道之上，它都將進行一系列的各種測試。

這一次的首航，是無人飛行，由智能飛行控制系統配合地面控制中心人員的指揮以及超算中心的輔助共同完的。

只有完了首航，且在各種環境中表現狀態均良好，後續才會開啟載人航天工程。

前紅蘇在發世界上首艘載人飛船載着加加林遨遊太空前共發了5艘無人試驗飛船；而上世紀米國也共研製三個載人飛船系列，分別是水星號、雙子星座號和阿波羅號。

這三個系列在首次載人前共發了10艘無人試驗飛船進行活後才開啟的載人航天和探月活。

當然，這些是通過運載火箭進行發送的，其載人飛船在升空後基本都沒有什麼自主運能力，或者說沒有什麼太強的自主運能力。

這迫使為了保障宇航員的安全，航天機構需要多次發飛船進行軌道、數據、運載等多方面的信息收集和對比，才能確保在後續的載人航天活中保障宇航員的安全。

在這方面，航天飛機的確有自己獨特的優勢，尤其小型聚變堆+空天發機的組合，提供了極強的機。它不像載人飛船那樣，在進太空後很難通過各種變軌運調節自己的軌道和運行方向，也不會有燃料、質、生存空間等方面的限制。

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