別說十二個小時，超過三個小時的極限運轉，其產生的高溫就有極大的概率導致部零件損壞，導致發機宕機。

當然，拋開本的能外，戰鬥機加力推力的時間在另一方面依舊是有限制的。

而這個限制加力飛行的最主要原因，就是續航，俗稱你能帶多燃油。

加力飛行時，飛機的燃油消耗比不加力提高了近十倍，加力5分鐘相當於普通飛行50分鐘。

這種狀態下，飛機很快就會消耗掉所有燃油。

以現在的F22為例。

這架飛機正常機載油量可以飛四個小時以上，總航程大概有三千公里左右。

以亞音速的正常速度飛行，每小時的燃油消耗量大概只有1200公斤，也就是一噸多點。

如果F22的發機開加力的況下，每分鐘的耗油率就會達到900多公斤，差一點到一噸。

這意味着開加力飛行的油耗是不開加力的40倍以上。以目前大多數戰機燃油攜帶量來看，幾乎沒有飛機可以開加力飛行超過10分鐘。

這還是不考慮返航所需要剩下的燃油的況下。如果考慮到起飛和返航消耗的燃油的話，一架飛機開加力的時間也就幾分鐘就可以完全消耗掉自的燃油。

而以小型化聚變堆為能源的供能系統，其近乎無限的續航對比之下，只能用‘無解’兩個字來形容。

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