安家人對賀遠江的觀點瞬間起了濃厚的興趣。

整車製造。力電池，對安家來說，並不是真的打算賺錢，他們只是希在華夏多做一些製造業的投資，算是為華夏製造業的發展增磚添瓦。

但賀遠江的觀點，讓他們對這件事又有了新的期許。

如果能把這個產業，做像特斯拉那樣的行業巨頭，這其中蘊含的商機和利潤自不用說，它所能為華夏製造業。本土汽車供應鏈帶來的幫助和提升無疑是巨大的。

製造業的巨頭，和互聯網的巨頭最大的區別就是，互聯網巨頭更多是走行業壟斷，在壟斷態勢形之前，他們會不斷釋放利益甚至大肆補終端市場，在獲取足夠多的用戶並且讓用戶極端依賴的時候，就會肆無忌憚的攫取利潤。

若干年前他們補線上車的時候，十公里的路，乘客很可能只需要支付五塊錢，而司機可以得到十塊錢，可放到現在，同樣十公里的路，乘客很可能需要支付三十塊錢，而司機，只能得到八塊錢。

而且，互聯網企業更傾向於用最的崗位。創造最大的輸出。通過上下游來獲取最大的利潤。

但製造業的巨頭就不一樣了。

製造業的巨頭，養活的是整個產業鏈。

一個萬人的汽車製造企業，除了自就能提供萬人就業崗位之外，還能為上游的鋼廠。鋁廠提供大量的就業崗位。為各種料的運輸提供大量就業崗位，還能養活一大批為他提供零配件的大中小型企業，這個帶作用是十分強大的。

在華夏乃至全世界，很多城市的經濟命脈很可能就是一個大型製造業，就像日本的田市，四十萬人口幾乎都是田汽車的員工和家屬，而田自在全世界範圍有超過三十萬名員工，如果算上靠他生存的供應鏈，至能拉百萬就業。

這樣的製造巨頭，能夠為產業鏈上的上百萬人提供利益，而不是拼了命的他們的利潤與生存空間。

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