決定像汽車企業一樣，採取合資的方式，引新日鐵在鋼鐵企業的尖端技。

一汽大眾。廣汽本田。長安福特，基本上都是採用了這種合資的思路，這些企業經過二三十年的合資發展，也確實取得了非常傲人的銷售績。

新日鐵對這個合作也非常興趣，再加上宋家有實力。有地皮。還有一定的鋼鐵產業從業經驗，對新日鐵來說，也是一個非常好的潛在合作對象。

所以雙方一拍即合，剩下的便是合作細節的討論與制定。

宋婉婷的想法，是宋家持51%，新日鐵持49%，但是新日鐵的想法卻是由他們持51%，宋家持49%。

別看只是這麼細微的一點比例差距，但它卻決定了一家公司究竟誰說了算。

達到51%的東，就是毫無疑問的最大東，在公司的事項上，有着說一不二的絕對權力。

一旦將這個控權到新日鐵的手上，那宋家在這次合作中就會喪失一切主導地位。

談判桌上，雙方就這個問題來回拉鋸，但誰都不願意後退一步。

宋婉婷對新日鐵的高層說：“諸位，我們這次合作，參考的就是汽車行業一貫的合作模式，在我們國，本土汽車企業，和海外汽車企業立合資公司的行規就是本土企業持51%，海外企業持49%，畢竟企業是在我們國立的，也理應由我們來控，這一點還貴公司能夠理解！”

負責與宋婉婷洽談的，是新日鐵的副董事長，全名橋本近先，是新日鐵核心管理層中的一員。

橋本近先今年四十歲，在日本這個極其重視資歷的社會，他能夠這麼早就爬到核心管理層，可以說是非常有手腕的一個人了。

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