“同志們，我們要起直追，集中力投到新能源研發上，加快海尚三廂電容混合力轎車的研發進度，爭取今年9月通過科技部863計劃現場調研；同時全力推進海域三廂00甲醇轎車的研發，力爭明年8月功下線。只要我們堅持下去，就一定能在新能源領域闖出一條屬於吉利汽車的路！”

李書富的話如同一劑強心針，驅散了會議室的凝重，高管們紛紛點頭，眼中重新燃起鬥志，決心全力以赴投到新能源研發中。

國三大汽車也沒有閑着。

早在90年代末，一汽就率先啟新能源汽車的研發，功開發出串聯式紅旗混合力轎車樣車。2001至2005年，一汽承擔了解放牌混合力城市公和紅旗牌混合力轎車兩大專項，2005年12月，解放混合力公正式下線，備小批量生產能力；同期一汽田在國量產首款混轎車普銳斯。

2005至2006年，一汽在汽車城投放2輛11米混公示範運營，2006年又啟奔騰B70混合力轎車開發，採用強混方案。如今一汽採用並聯/混聯混合力系統，節油率超30%，堅持商用車先行、乘用車跟進的策略，穩步前行。

2003年，上汽聯合同濟大學推出“超越一號”燃料電池轎車，基於桑塔納2000平台打造；2004至2006年，先後迭代出“超越二號”“超越三號”，形三代燃料電池平台。

2005年啟榮威750混合力轎車項目；2006年3月，上汽立燃料電池汽車事業部，專職研發；同年底完10輛二甲醚大客車試製並示範運營。2006年京城車展展出榮威混樣車同時展出第四代“上汽牌”燃料電池轎車，多點開花。

2007年6月，上汽完4輛榮威750混功能樣車研發。

2001年9月，東風電車輛份有限公司立，同年聯合濱州化所開發出30kW燃料電池中。2003年，東風EQ6110H混合力公投放江城示範運營；2004年開發純電小，用於景區、社區等封閉場景。2005年5月，EQ6110H混客車進國家生產目錄，截至2007年5月，東風已在江城投20輛混公和199輛電小運營，積累了富的示範經驗。

《新能源汽車生產准管理規則》出台後，國汽車公司幾家歡喜幾家愁，但誰也不敢放棄新能源汽車生產資質，都在積極布局，爭取早日拿到生產資質，在新能源汽車領域佔據一席之地。

京城電汽車無疑是這場新能源汽車競爭中最耀眼的存在。

為了慶祝蔚來能電汽車服務公司立和《新能源汽車生產准管理規則》出台，謝新老用戶的厚，京城電汽車集團從8月18日起，隆重推出全系列京城牌電混和純電汽車讓利大酬賓活。

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