午後的過比亞迪總部會議室的落地窗，灑在長條會議桌上，映得桌面的文件泛着微。

王川福手裡攥着一份打印好的《新能源汽車生產准管理規則》，指節微微泛白，臉上卻難掩抑制不住的興，洪亮的聲音穿了會議室的寧靜：“同志們，機會來了！發改委剛剛公布的這份規則，就是我們進軍電汽車的場券！”

參會的公司高層們紛紛直脊背，目齊刷刷地投向主位上的王川福。

桌上的咖啡還冒着熱氣，卻沒人有心思端起——所有人都清楚，董事長此刻召集急會議，必然是有關乎公司未來的大事。

王川福將《規則》輕輕拍在桌上，語氣堅定：“規則說得很明確，只要掌握車載能源、驅、控制三大系統之一的核心技，就能申請新能源汽車生產資質。我們比亞迪的基是什麼？是鋰電池！在力電池領域，除了京城電汽車，我們佔據國汽車業第二的位置，這就是我們的底氣！”

他頓了頓，目掃過在場的每一位高管，語氣里添了幾分急切：

“我計劃，我們先研發一款電混轎車，爭取為國第二家拿到新能源汽車生產資質的企業！廉院長，我問你，F6的研發能不能提前？”

被點到名的廉玉波、比亞迪工程研究院院長，微微前傾，推了推鼻樑上的眼鏡，語氣沉穩：“我明白董事長的意思，按照原計劃，F6要到2008年5月才能研發功，2009年9月上市，但如果集中所有研發力量，優化流程，最快能提前到明年3月完研發。”

王川福滿意地點點頭，指尖在桌面上輕輕敲擊着，思緒不自覺飄回了四年前。

2003年7月，他力排眾議，不顧比亞迪機構投資者的強烈反對，以2.695億元的價格，收購了秦川汽車公司77%的份，拿到了珍貴的汽車生產許可證，變更比亞迪秦川汽車公司。那時，所有機構投資者都不理解他的瘋狂，覺得比亞迪放着好好的鋰電池主業不做，非要界涉足陌生的汽車領域，簡直是自尋死路。但只有王川福自己知道，他從一開始就瞄準了電汽車，收購秦川汽車，不過是為今天的布局埋下伏筆。

沒人能忘記，比亞迪首款轎車“316”的失敗，給公司帶來的打擊。那時，質疑聲鋪天蓋地，甚至有東提出要罷免他的董事長之位。但王川福沒有退，他迅速調整策略，將目投向中低端市場，瞄準中低收人群，全力研發比亞迪F3。

2005年11月，F3研發功，憑藉薄利多銷的策略，2006年一年就賣出了4.2萬台，實現銷售收14.49億元，利潤2000多萬元，生生在競爭激烈的國轎車市場站穩了腳跟。

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