長安汽車集團徐總對這次山城財政局同京城電汽車（山城）集團聯合優惠2萬元開展舊出租車置換活的意見很大。

山城出租車行業優先扶持本土車企，長安鈴木羚羊在採購招標、補、上牌等環節均有優勢，一直是山城出租車的絕對主力（80%），但隨着京城電混電轎車B1面世，“的士司機開二年B1省下的油錢能買一輛油車”不是虛假廣告，了山城出租車公司和司機購置新車時的首選。

如今京城電汽車（山城）集團了本土汽車企業，山城出租車公司和司機也希山城方面效仿京城、羊城等城市，同京城電汽車聯合出資為山城出租車公司置換B2；市民和學者也呼籲山城方面補通公司購買電通車，逐步淘汰燃油通車，改善山城空氣污染日益加重的環境。

國家2004年連續出台了3個有利於低油耗、小排量和電汽車發展的政策，在政策層面上，鼓勵發展混合力汽車和純電汽車，但由於沒有國家層面的新能源汽車標準和相關優惠配套政策出台，除了京城電汽車外，如今國沒有第二家汽車企業研發電汽車。

如今隨着油價高企，各方面呼籲實施燃油稅的呼聲越來越高。

黃副市長等也明白，長安汽車高層擔心，按照規劃，京城電汽車（山城）生產基地第三期工程將於明年12月完投產，2009年實現年銷售收1500億元，將超過長安汽車，為山城最大的企業。

華人首富只要進軍一個行業，這個行業就會重新洗牌，商業奇才和世界管理大師的稱號不是浪得虛名，民間和商界對孫健的評價極高，學界和也頻頻稱讚他的戰略眼和經營才幹。

“孫董，說起來，這油價一漲，倒是讓你們的電車迎來了春天。”黃副市長笑着說道，語氣中帶着幾分慨。

“我最近在山城街頭走了走，發現購買B2和蔚馳01的車主越來越多，就連一些原本打算買油車的市民，也轉投了京城電車的懷抱，畢竟油費越來越貴，京城電車的優勢一下子就凸顯出來了。”

黃副市長話鋒一轉，眼中帶着幾分期待：“孫董，山城生產基地第一期工程投產後，京城電汽車集團今年的主營收，應該能夠排名國產汽車第一吧？”在他看來，以京城電汽車集團如今的發展勢頭，再加上搭乘高油價的東風，超越一汽、上汽和東風汽車，不過是時間問題。

孫健擺擺手，臉上出苦笑：“黃副市長太過抬舉我們了。如今國轎車市場早已是紅海一片，今年產能過剩，本土品牌和合資品牌為了搶佔市場份額，競相降價，競爭早已經白熱化，我們的售價失去了優勢；更關鍵的是，國充電站的數量遠遠不能滿足消費者的需求，很多想買我們電車的消費者，因擔心充電不方便而放棄，給我們銷售電車，帶來很大的力。”

他頓了頓，補充道：“再說，京城電汽車集團是納斯達克上市公司，生產銷售等財務報表公開，我們確實有衝擊第一的生產能力，但必須首先緩解充電站不足的現實困難。”

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