“第二點，江城沒有天然氣資源，需要看中石油、中石化等天然氣生產廠家的臉；據專家預測，全球原油和天然氣價格將會長期保持在高位，國的油價和天然氣價格還會上漲，要是江城的公車和出租車被大量改造天然氣汽車，幾年後，江城不可避免的會遭遇氣荒。”

江城這次同京城電汽車（江城）集團聯合補2萬元，置換2000輛舊的士，相當於出租車公司購買一輛1.5L大眾型B2，只需要11.88萬元（包括5000元大禮包），只比2006款麗舍自擋貴1萬元，比手擋貴2萬元。

要是的士司機將充電樁安在自家車庫，在低谷時段（23:00-7:00）充電，每度只要0.3元，一天跑400公里，只需要18元；每天比燒油（173元）便宜155元，一個月（30天）便宜4650元，一年便宜元；每天比燒氣（116元）便宜98元，一個月便宜2940元，一年便宜元。

跑兩年電車相當於賺回一輛11.16萬元的車！

沒有比較就沒有傷害！

的士司機誰不知道？但他們沒有決定權，江城出租車公司老闆也想換B1，但每輛車13.88萬元（後來降到12.88萬元）從哪裡來？

江城419輛個經營者（個的士）近八都換了B1，不僅節能（節約錢），還靜音、環保、起步快，乘客願意乘坐。

燃油和天然氣出租車遲早被電出租車取代是不可阻擋的趨勢。

一輛車便宜二萬元，還是政府主導的換車活，管部門也會積極配合，江城各大出租車公司肯定會搶這2000個指標，避免好事辦壞事，必須公平公平公正，江城財政局和管局到時候會採用公開籤或按比例分配2000個指標。

孫健不會信口開河，前世2009年底，由於全國的“氣荒”影響，江城天然氣供應張，出租車司機要花三四個小時排隊加氣，一天凈收不到100元，收較之前減超過一半。

江城不得不暫停“油改氣”工程，以優先保障居民生活用氣。

“油改氣”如今面臨兩大不足：一是加氣不便，加一壇氣最多跑180公里，而目前只有3座加氣站，還位於城市的邊緣地帶；二是車輛起步慢，對電路要求高，電瓶、火花塞更換次數將會增多。

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