由於國家還沒有出台《新能源汽車生產企業及產品准管理規則》，京城牌電（電混）汽車同燃油車的牌照一樣。

出租車公司老闆拿着準備好的支付通卡到京城電汽車集團展區來錢（在優惠大禮包5千元的基礎上還優惠4萬元），然後拿着錢單據由專人陪同，到停車場提車。

如今，京城的出租車行業主要實行公司化經營模式，個人很難取得獨立的出租車經營業務。

出租車行業普遍推行承包制經營模式，即司機與出租車公司簽訂合同，通過繳納俗稱“份兒錢”的承包費用，從公司獲得車輛的經營權。司機個人並不擁有車輛的完整經營權，而是作為公司的員工或承包者進行營運。

儘管法規條文上存在個經營的可能，但個人若要申請經營許可，需要滿足包括符合標準的車輛、固定經營場所、停車場地以及通過複雜審批等一系列嚴格條件。在實際執行中，由於總量控制、行業管理等多種因素，個人功申辦並獲得獨立營運資質的案例非常罕見。

如今，京城街頭有6.6萬輛的士穿行，營運的出租車中，現代伊蘭特、捷達、富康和夏利佔據主流。

2006年也是京城出租行業的一個重要轉折點，為了滿足舉辦綠奧運的要求，逐步淘汰高排放機車，需要進行大規模的更新換代。

輛舊的士置換名額被的士公司老闆們一搶而空，沒有搶到的老闆們希財政局再推出輛，但財政局員表示，要是市場反應好，明年在同京城電汽車集團協商後，再推出一批置換名額。

拿到置換名額的老闆們帶着的士司機，前往京城電汽車集團試車場試駕新車，看好價格，預定了型號和。

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11月18日-27日，第九屆京城國際汽車展（Auto China 2006）在中國國際展覽中心和全國農業展覽館隆重舉行，來自全球20多個國家和地區的1500家汽車整機與整車廠商、零部件及系統供應商、汽車製造設備與技服務商、新材料與新工藝提供商、展示汽車用品、裝飾件以及汽車維修設備商，參展商數量創下歷屆記錄。

除了眾多國際汽車巨頭係數到場外，保時捷、法拉利、瑪莎拉等頂級豪華車品牌首次以製造商份亮相本屆汽車展，包括一汽、上汽、東風、京城電汽車等七大汽車集團以及奇瑞、吉利、華晨、長城汽車和比亞迪汽車等民營汽車公司也參加這屆盛會。

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