京城電汽車參加了2004年11月舉辦的第七屆京城國際汽車展（Auto China 2004）；參加了2005年3月舉辦的第十三屆滬海國際車展；參加了2005年7月舉辦的第三屆中國（羊城）國際汽車展。

國製約京城電汽車銷售的主要原因不是電汽車的價格和產量，而是公共場合的充電站嚴重不足，京城電汽車太過超前，到如今還沒有出台鼓勵生產新能源汽車和安裝充電站（樁）的補政策，還沒有其他汽車廠家和投資者願意進，完全靠京城電汽車一家在公共場合投資安裝充電站，杯水車薪！

京城電汽車在國上市後，拿出2億元（約16.2億元人民幣），同市政公司、電力公司、高速管理公司和服務區中石油或中石化加油站合作，規劃在京城、滬海、羊城、鵬城、江城等市區和京港澳高速、京滬高速、滬寧高速、廣深高速、京津唐高速、渝高速、沈大高速等高速上，建設810座快速充電站，如今已建575座，計劃年全部建。

遠遠滿足不了市場的需求！

截止2005年，全國有333個地級市（包括直轄市和省會城市）和374個縣級市；高速公里總里程4.1萬公里。

京城電汽車計劃明年再投資3億元（約24.3億元人民幣），在市區和高速公路上再建設1215座充電站。

每年，國高速公路里程以上萬公里的建設速度快速增長，京城電汽車以一己之力在干一件幾乎不可能完的大事。

很有人明白，孫健在國充電站市場跑馬圈地，比亞迪等汽車公司想進電汽車產業，都要為此買單！

到如今還沒有傳出比亞迪啟研發新能源汽車的聲音！

充電站的嚴重不足限制了沒有單獨停車位的車主購買電汽車的慾，相反購買旅遊車和客車的對象一般是單位，安裝和使用充電樁（站）方便。

在國購買京城電汽車的車主幾乎都有單獨的停車位，安裝和使用充電樁方便，這也是京城電汽車在國銷售火的主要原因之一。

經過14年的發展，京城新能源汽車研究院研發的充電技從第一代10KW提升到第五代100KW，充電時間從3個多小時減到1個小時左右。

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