“京城客車在65座和48座純電豪華旅遊客車上，加上購車送5萬元電費，只比我們同類型的豪華旅遊客車貴了3.88萬元；在65座和48座混豪華旅遊客車上，加上購車送5萬元電費，比我們同類型的豪華旅遊客車分別便宜了16.12萬元和26.12萬元，還擁有節能、環保和靜音的迭代技優勢，我們如今的銷售價格將毫無競爭力，除了大幅降價，別無選擇！要是大幅降價的話，不僅利潤大幅下降，不久前購買我們客車的用戶就會找上門來討要說法，投資者也會用腳投票，公司價下跌，大家的財富也會水。”

2003年12月29日，包括湯宇翔在的23名宇通客車管理層員及職工集資萬元，競拍功鄭城財政局所持宇通集團100%的權，通過收購宇通集團、滬海宇通和宇通發展，間接控制宇通客車份公司2350萬國家，占宇通客車總本（136，707，390）的17.19%，本次收購完後，鄭城財政局將不再間接持有宇通客車份，從而實現了管理層對上市公司的控制。

2004年3月，董事長湯宇翔順利完政府部門的審批程序，為國汽車行業首位完O（管理層收購）的掌門人。

2005年10月，宇通發展與宇通集團、滬海宇通簽署吸收合併協議，由宇通發展作為存續方，吸收宇通集團及滬海宇通，持有宇通客車27.65%的權，為第一大東。同年11月，有關註銷和變更登記手續辦理完畢，宇通發展變更為宇通集團有限公司（簡稱宇通集團）。

去年11月，京城電汽車集團高調宣布投資100億元在江城立沌口電汽車生產基地，進軍大型客車領域時，湯宇翔就預不妙，在京城電汽車集團這頭龐然大面前，宇通客車不是一個層次的競爭對手，一直非常自信的湯宇翔也到無能為力。

2005年年報顯示，宇通客車總資產27.87億元，凈資產12.79億元，總本205，085，492，每凈資產4.79元；2005年總收45.76億元，同比增長13.89%，凈利潤1.44億元，同比增長18.45%，每收益0.70元。

2005年年報顯示，京城電汽車集團總資產56.47億元，凈資產48.36億元，總本14.22億，每凈資產3.40元；2005年總收72.73億元，同比增長68%；凈利潤10.91億元，同比增長71%，每收益0.77元。

京城電汽車2005年銷售了輛中小型電和混客車，佔據國中小型客車市場份額的10.6%。

宇通客車2005年銷售大中小型客車輛，同比下降2400多輛，降幅17%，沒有完年初制定的銷售客車1.5萬輛的計劃，但宇通客車憑藉在國大型客市場高達34.5%的市場份額和銷售收45.76億元的績，2005年繼續蟬聯國客車市場第一。

據京城電汽車集團2006年半年報，京城電汽車上半年銷售了輛中小型純電和混客車，銷售收5.15億元（約41.75億元人民幣），加上預定的3000輛大型純電和混客車，京城電汽車全年的客車銷售收預計將超過120億元，達到宇通客車年初預測60億元銷售收的兩倍，宇通客車今年將失去國客車市場龍頭老大的地位。

一旦失去國客車市場龍頭老大的位置，憑藉京城電汽車無與倫比的電汽車技優勢和遍布國的銷售網絡，宇通客車再想追上幾乎不可能，不僅失去品牌溢價，還會失去零部件和產品價格談判優勢。

這才是湯宇翔最擔心的！

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