“孫健，京城電汽車公司擁有的電汽車幾大核心技，在全球新能源汽車產業中能佔到什麼地位？”

國家從八十年代中期開始引進大眾汽車生產線，到如今先後投資了20多億元，立了京城吉普汽車公司、津海大發汽車公司、滬海大眾汽車公司、江城神龍汽車公司、羊城標誌汽車公司、一汽大眾汽車公司、贛省五十鈴汽車公司、閩省東南汽車公司和京城現代汽車公司等十多家中外合資汽車公司。

京城吉普、津海大發、滬海大眾、一汽大眾、神龍富康、滬海通用、羊城本田、津海田、東南汽車等合資品牌拉開了中國汽車工業發展的新篇章。

國家規劃以市場換技的方式提高國汽車的核心技，打算用20年左右的時間跟上全球汽車產業的發展步伐，再用20年左右的時間超過它們，為汽車產業大國。

1997年，羊城標緻為第一個退出國市場的合資汽車品牌，曇花一現。

“首長，我在國開了一次日產汽車公司推出PrairieJoy電汽車，這是全球第一輛裝備了鋰離子電池的電車，起步較快，車平穩，幾乎聽不到噪音，但電池消耗也快，充一次電理論上能跑100公里，但要是開空調或在冬天開的話，我估計最多能跑50公里，制約新能源汽車發展的最大瓶頸就是新能源電池；京城牌電汽車還在起步階段，我估計朝新能源力電池技、朝新能源電機、朝新能源充電技和第一代車載電子系統等四大核心技能進全球前六位。”

電汽車是一項系統複雜工程，不是將排名第一的鋰電池、電機、充電技和車載系統安裝在一輛車上，這輛車就是第一名，孫健也不好比較，但不能說大話，但肯定，有他出謀劃策的第一代車載系統能排在第一位。

“孫健，這我就放心了，等你們的混轎車研製功後，通知我，我到現場祝賀。”

“好的，首長。”

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3月10日，納斯達克指數以5109.63點收盤，下跌4.64點，量發大14%，放量微跌。

道瓊斯指數以9465，67點收盤，下跌14.09點，量同比持平。

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