所以旗昌洋行此舉馬上就引起了無數民和投機商的猜測，這莫非是旗昌洋行要想控制長江航運公司的份，重新進長江航運市場的預兆？

而且，你旗昌洋行有此意圖，難保別的大公司沒有類似的想法，大家爭相進這場權爭奪戰，票價格必然會一路飆升，豈不是民們短期投資的福音？也是各種證券投資商千載難逢大賺一筆的機會。

於是，以前還對長江公司這支表現有些過於突出的票持觀態度的散戶和中戶們，也紛紛慷慨解囊，加了這場短期就能獲大利的

而就在此時，同樣一直關注長江票，並對失去長江航運市場一直耿耿於懷的英國福斯洋行也有些蠢蠢了。

相比當年米國旗昌洋行主退出長江航運的舉，英國福斯洋行的退出就顯得有些無奈和丟臉了。

為什麼呢？

就因為福斯洋行是在與長江公司的競爭中被擊敗後才被迫退出的。

也就是說，不論是公開的還是私下那些見不得的人的各種手段的較量中，你一家在遠東名氣和實力都很強的英國公司，卻是敗在了一家初出茅廬的華夏公司手下，你讓這些傲慢自大的英國佬如何咽的下這口氣？

而且，由於競爭失敗，福斯洋行在上海的掌權人勞倫斯都不得不黯然下台，換了一個做本傑明的執行董事來掌舵，代價可謂是慘痛。

雖然這兩年新來的這個本傑明表面上沒有什麼作，甚至還將幾艘原有的貨低價賣給了長江公司，但要說他對長江公司這兩年蒸蒸日上，日進斗金的航運生意不眼紅和不心，那你就錯了。

作為一個在亞洲橫行了上百年的英國公司的董事，他固有和習慣的傲慢和自大已經是銘刻在骨子裡，豈會悄無聲息地咽下這口氣？

而作為一個商人，追逐利益更是他的本能和使命。

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