北方又沒有人喜歡吃荔枝，非要加急送過去，再說了，也沒有人做保鮮運輸，南京的也不需要運到北平去，南京就是再饞北平的烤鴨，也不會讓人從北平帶來。

這個時代，南北貨的需求是有，而且很大，但佔據主流的就是糧食、布匹等，而這些是耐存儲的質。

商人可以選擇鐵路，前提是鐵路有價比，能比走運河更便宜，哪怕是貴，也不能貴多。

這就決定了鐵路經營很難實現大收益。

顧正臣笑道：“你的這些看法，終究還是淺薄了。首先是人員運輸，南北運河走一趟，每里算下來合兩文錢，加上其他吃喝花銷，一趟下來，即便是節儉，也要三兩至五兩。”

“可若是乘坐火車，完全可以差異化定價，可以將車廂分為雅廂、半雅廂、尋常廂，分開定價，雅廂定價二十兩以上，可以提供床鋪，茶點，簡單的三菜一湯……”

“對於尋常車廂，則按最低三兩定價，只提供座位，茶點、飯菜需要自己購買，車廂中可以有人專門售賣尋常人所需之，以創收。需求增加時，可以適當提供站票，價格應該低一些……”

“另外貨運的本，你怎麼就吃准了貨運本高呢，說不得許多商人願意使用鐵路運輸貨，不要總是盯着糧食、布匹，不是還有礦商，石油商，他們有錢且願意出錢……”

蕭逸愣住了。

作為錢莊管事，對於鐵路的運作之事還真沒怎麼深了解過，現在聽顧正臣如此說，貌似投資鐵路也不是不可能回本。

就是這周期，恐怕有些長，而且顧正臣也沒提運作的本力……

顧正臣沒辦法給蕭逸說太多，客運火車想賺錢，在大明還真不是太容易的事，畢竟新奇過了之後，一般人半年也未必會坐一次火車，單次的本太高了，超出了尋常家庭承能力。

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