馬直、寧國、丁山魯等八十餘蒸汽機車核心人員跟着顧正臣登上了車廂。

顧正臣示意眾人找座位坐下，嚴肅地說：“三里試車取得了預期效果，這是一件值得高興的事，但慶賀晚一些，我需要指出幾點問題。第一點，轉彎問題。”

“我觀察到了車的設計沒有採取完全的圓形，而是有一定的圓錐設計，很明顯，你們已經掌握了蒸汽機車轉彎的方法，只是這種圓錐車的設計還需要優化，必須確保高速度運行時安全通過。”

馬直、寧國等人連連點頭。

目前的彎道通過都伴隨着減速緩行，但總會遇到一些極端狀況，實際作時未必來得及減速，總不能讓蒸汽機車衝出軌道吧。

顧正臣指了指記錄的數據：“第二點，剎車鐵塊的磨損明顯，按照這個磨損程度，怕是每剎停二三百次便要更換剎車鐵塊，而且當下的剎車鐵塊過於沉重，材料學院需要儘早拿出更耐磨損、耐高溫的合金材料。”

萬諒起回道：“材料學院正在測試多種耐磨損合金材料，也在嘗試以剎車片代替剎車鐵塊的方式是否可行，以減對車的損傷。”

顧正臣很是滿意，繼續說道：“剎車不能完全依靠人力拉杆的方式，這種方式可以在初期保留，作為剎車冗餘，確保安全，但後續，需要這所有剎車集到一起，控室一人作，這種集是不容易，但我相信你們能找到辦法。”

馬直、萬諒等人面凝重。

剎車作目前來說並不負責，確實耗費人力，車頭加兩個車廂，便需要最六人負責剎車拉杆，若是全速前進，則需要十二人甚至更多。

眾人也想過集在一起，只是實現起來很難，且可能存在故障。

但現在看來，最終還是需要走這一條路。

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