最初拿出寶船圖紙時，只是想打造海上堡壘，說服朱元璋開海之後大明也有威懾海賊、倭寇與海外諸國的能力，想的是復現大寶船，以大寶船用於海防、遠航。

後來進行蒸汽機適配時，是蒸汽機適應寶船，然後針對寶船結構進行蒸汽機傳系統的設計，對寶船進行一定程度上的改造，最終蒸汽機上船。

整個過程中，並沒有對寶船進行完全的顛覆的設計與改造。

可現在看來，不進行改造的話，問題很多，甚至會導致慘重的傷亡。目前的寶船設計已經不適合蒸汽機船，不能最大限度上保障蒸汽機船遠航的安全。

寶船設計採取的是“底尖上闊、首昂艉高”結構，也就是說，船頭是昂着的，船尾是高的，中間是甲板。

確實，這種船型可以適應惡劣的海況，穩定相對較好，加上還在兩舷設置了披水板，船晃的幅度也能稍微降低一些，這在此番航行中發揮的作用不容小覷。

不說橫艙壁這些，寶船也好，大福船也罷，都有一個不好的安排，那就是將船舵擺在了外面，距離船首相對較近，距離舵樓較遠。

這種設計，要求舵手必須待在外面掌舵，無論是烈日炎炎還是寒襲來，無論是風和日麗還是狂風暴雨，都不能離開這個崗位。

說實話，在沒有使用蒸汽機之前，這個設計十分合理，畢竟船隻航行需要大量軍士配合，調配風帆，是降還是收，安排多張帆，帆的角度是多，這些都需要舵手與軍士配合。

擺在外面，喊一嗓子，軍士就能隨時應對。

可現在擺在外面圖什麼？

船的主要力靠的是蒸汽機，不是帆，甲板上甚至都不需要保留大量人手，只維持量人手便可。

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