第2009章

郭廠長：“但是托車發機不能直接將汽車發機小來用啊。”

程時：“這個我當然知道。”

汽車發機以低速、穩定、持續負荷為核心需求，而托車發機則需要高頻啟停、高轉速、變負荷的工況，比如日常騎行中每分鐘轉速常達五千到八千轉，爬坡、超車時甚至突破一萬轉，且需頻繁加速、減速。

因為兩者的使用場景、工況需求、結構設計差異極大，即便同屬燃機，直接把汽車發機小後也會出現很多問題，

高轉速適應差，會加劇曲軸、連桿等部件的剛平衡度低，力響應滯後的問題。

而且汽車發機小後，尺寸雖然減小，但結構仍保留汽車發機的厚重設計，比如多缸、複雜傳結構，而托車對發機的要求是輕量化、湊。

過重的發機會導致整車重心失衡，騎行時控困難，甚至無法正常轉彎、爬坡。

而且冷卻系統也不匹配。汽車發機依賴水冷系統，積大、重量沉，小後水冷系統無法適配托車的湊空間，若改為風冷，又無法應對托車高轉速下的劇烈發熱，會出現剛才說過的高負荷下快速過熱熄火的問題。

傳方式不兼容也不兼容，汽車發機通過變速箱、傳軸傳遞力，而托車需通過鏈條或皮帶傳，小後的汽車發機傳結構無法與托車的傳系統適配，強行改裝會導致力傳遞損耗過大、傳部件快速磨損，加劇本來就存在零件耐磨差的缺點。

兩種發機的燃油供給邏輯不同、汽車發機側重低油耗、低排放，燃油噴調校適配低速穩定工況；托車發機需高轉速下準控油。如果直接把汽車發機小，用在托車上，會出現燃燒不充分、油耗飆升、尾氣超標，既無法滿足國使用需求，更達不到國際出口的環保標準。

汽車發機的電控系統設計複雜，小後無法適配托車的小排量、高轉速需求，且積過大、本過高。

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