第1911章

程時：“第一，跑時一給油，機頭就往左歪，越跑越偏。不住方向。這是推進螺旋槳不在中心，後不平行，或者發機安裝傾斜了導致的。要用角尺，拉線校正發機中心線。調整後拉杆，讓兩完全平行。螺旋槳要加薄墊片調同心。”

“其次。旋翼轉得慢，起不來升力，旋翼槳距角太小，吃不住風，要調槳轂偏心塊，把槳葉角加大兩到三度。在好好打磨旋翼邊緣，減重、修流線。把起飛跑距離短到二十米。”

“第三離地一瞬間抬頭過猛，像要翻過去，這個很危險。可能是整個飛行的重心太靠後，縱桿行程沒調好。把座椅和發機往前挪一挪，五公分五公分的試。重心必須在旋翼中心前百分之十。調整縱桿限位，避免拉杆過量。”

“方向舵有點飄，踩了反應慢，導致轉向不夠靈活。可能是尾翼面積太小。連桿間隙太大。要加焊尾翼延展片。調整連桿張度，消除曠量。”

“最後飛到空中機抖、震得手麻。旋翼嗡嗡震。螺旋槳平衡差。旋翼的幾片重量不一樣。鋼管架焊接應力變形，要用鉛條做靜平衡，嚴格控制兩片旋翼稱重配平、關鍵焊加勁板。”

“時速一大，機機扭擺。車架剛不足，扭矩反饋，要加斜撐鋼管。發機座加雙層減震膠。”

段守正說：“剛才落地有橫風差點翻了，這事要解決吧。”

別說落地，起飛的時候遇到橫風也是一樣的危險。

程時：“這個問題比較複雜。”

“對抗橫風的本是旋翼系統的優化。其實我剛才已經講到了。橫風這個問題比較重要，也很危險，我就再詳細講一下。首先槳距角可調並且同步。我建議採用機械聯變距機構，左右槳距嚴格同步，消除升力差 。

“其次要扭轉角優化。葉片部槳距大、尖部小要做到大約3°的線扭轉。這樣升力分佈均勻，抗側風擾、還能減抖振。”

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