他沒說到底是幾G過載。因為一旦說出來，行人就能算出加速度，暴了他們正在研製戰鬥機的技指標。

程時也沒有追問，只指着圖紙說：“這是因為傳統機械調依賴配重閥響應，比超音速氣流作用下力變化周期要延遲，形態響應時間差。你看，你們的座椅穩定傘採用單連接帶設計，在高速氣流中易出現傘不對稱充氣，加劇姿態失控。這個是可以改進的。飛行員在過載的時候容易出現黑視，還是抗荷服充氣不及時，依舊是響應太慢了。”

馬常勝：“對，我們沒有電子式抗荷服控制技，仍沿用之前大鵝的機械時序控制，無法據高度、速度、姿態三參數態調整開傘邏輯。有些事不好說的太白。在低空倒飛彈時，是有過教訓的。”

如果機械控制無法識別姿態異常，導致主傘提前打開，傘易與機撞，飛行員不死也會重傷。

程時不由自主皺了一下眉頭。

其實問題還是那些老問題。

現在國產微理運算速度僅1MHz，無法滿足實時控制需求。

軍用級集電路依賴進口，供貨穩定差，而且還有保和安全問題。

馬常勝說：“鈦合金冶鍊還是有缺陷。用於座椅骨架的TC11鈦合金存在氧、碳偏析，退火後縱表面出現微裂紋，抗拉強度波大。”

程時：“這個可以跟之前我指導過鈦合金冶鍊的廠子聯繫一下。看看他們最近有沒有進展。如果還是不行，讓他們給我打電話。”

馬常勝：“好的。這個我去問。”

程時：“其實相比各個技的改進，有一個事要先做。”