第983章

另一個教授說：“對的，我們XB大學的風試驗數據表明，在機翼尖端加裝15°上反角高度200mm，弦長300mm的小翼，可降低導阻力12%，同時在翼安裝4組鈦合金渦流發生，可使氣流分離點後移15%弦長，提升低空穩定。這個翼尖用瀋州飛機廠的LC4鋁合金的小翼就可以。鈦合金渦流發生，我看錶上也有國產的。所以都可以放心用上。”

馬常勝很興：“啊哈，這麼說起來。我們的J7戰機的襟翼控制邏輯是分級下放，所以可以將靶機的單級襟翼改為三級下放，進場階段下放15°，拉平階段下放30°，接地前下放45°，配合先城飛行自控制研究所研發的JF-1型襟翼伺服作，CL還能再1.3，理論接地速度降至200km/h以下。JF-1作，嗯......就採用金陵件廠生產的Y2系列泵。”

主任：“好。非常好。專家們都提出了非常多且可行較強的措施。下面討論第三點，着陸系統的優化。”

大家像是被點燃了希，搶着發言。

“要引飛行控制計算機，優化着陸算法，不能再靠人手來作了。國產DJS-154計算機幾年前年就用在J8Ⅱ戰機的數字飛控系統上了。用在這個靶機上絕對沒有問題。”那個專家低頭看了一眼資料，“啊，不過651所研發了JK-1型數字飛控計算機，運算速度10萬次/秒，可能更好。只要植基於最小能量原理的着陸軌跡優化算法，通過機6個國產靜傳實時解算氣流擾參數，提前0.3s輸出舵面修正指令，就能把湍流引起的姿態偏差角度降低。”

蘇總工：“升級起落架緩衝系統與剎車裝置很重要。據我們最近改進J10起落架的經驗。用油氣緩衝會比彈簧起落架的效果要更好。國產YHQ-2型油氣緩衝，行程200mm，阻尼係數0.65，可使着陸衝擊載荷降低40%。油採用我們廠的分廠製造的航空油就行。如果能把主起落架的單腔油氣緩衝改為雙腔結構同時加裝自剎車裝置就更好了。”

“自剎車裝置，蘭城的飛控儀總廠的ZKS-1型可以用。雙腔結構緩衝可以用我們廠的飛機工業公司最近新出產品。”

西北軍區空軍的技人員說：“據我們的經驗。想提高着陸功率，不僅僅要對着陸系統的優化，還要優化着陸場地面理，減氣流擾。比如鋪設混凝土導流板降低地面湍流強度；在跑道兩端種植高8m行距3m的楊樹防風帶。風速波大幅降低。”

周安宇：“除了這兩項，還可以增設地面激引導、雷達與攔阻系統。在着陸跑道兩邊鋪設激引導裝置和雷達，盡頭安裝攔阻網。當雷達發現氣流擾超過閾值（風速>8m/s）時，自切換至激引導模式，接地速度220km/h時強制攔停，避免跑損傷。將着陸度提升至30m，將高風速條件下的回收功率從65%提升至92%。京城遙設備研究所的381型雷達與JL-1型激引導裝置構的複合引導系統就可以。”

大家討論得很激烈，興得直罵娘：總覺得被卡脖子卡得不過氣，結果低頭看看自己的服穿反了。

好多國產零部件再發展幾年，肯定能趕超歐日。

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