第977章

馬常勝忙說：“聲速風扇的葉尖區域氣流速度通常超過聲速，而部區域仍為亞聲速，形‘混合流’狀態。這種速度差異導致激波與邊界層相互作用，易導致流分離，產生顯著能量損失。斯貝發機的葉片損失係數比我們仿造出來的聲速風扇損失係數要小15%以上。除了在葉片吸力面設置鋸齒狀凹槽之外，我們沒研究出別的特別之。”

“還有它的風扇葉片採用鈦合金Ti-6Al-4V整鍛造，葉採用燕尾形榫頭，可承550kN的離心力。我們引進斯貝發機的時候，同時引進了鈦合金無餘量鍛工藝，解決了葉片製造的難題。”

程時：“設置鋸齒狀凹槽是將分離區長度短。斯貝發機的奧秘還有採用大彎掠造型的葉片。彎掠葉片設計是三維流場優化的核心技。傳統直葉片在聲速流中，葉片前緣易產生正激波，導致激波後力驟升、邊界層分離。彎曲葉片通過葉型周向彎曲，使氣流在葉片通道產生斜激波-膨脹波組合，將正激波強度降低轉化為斜激波，激波損失可減30%到40%。”

“彎曲葉片使葉片表面力分佈更均勻，抑制葉頂間隙出現傳統直葉片常見的‘角區分離’問題。漂亮國NASA在不久前的聲速氣機試驗就已經證明周向彎曲葉片可使葉頂分離區面積小50%以上。”

“還有採用串列靜子結構，末級靜子為雙排葉片，減角區分離，使總恢復係數提升”

馬常勝：“可是說起來容易，想要做到卻很難。畢竟我們飛機需要的力會據機型不同而改變，不可能全部都照抄斯貝發機。”

程時：“可以用之前我們從英吉利引進的Aviaflow件來輔助風扇葉型的設計，進行二維聲速流場計算。修正流場激波結構、優化負荷分佈，從本上降低損失、抑制失速。”

“在wp-6發機上增加的聲速葉片，出口氣流速度馬赫數0.5到0.6，與原氣機進口條件匹配，避免因流速突變導致的分離損失。這個設計也是參考了大鵝米格-29上的RD-33發機的低風扇與高氣機匹配方案，通過風扇預降低高氣機負荷，提升整效率。”

“這個設計還能讓負荷沿葉高重新分配，抑制旋轉失速。總結一下就是通過拓寬進氣馬赫數範圍，提升流量與預能力，為後續氣機減負。”

“我們前一陣子獲得了大鵝AL-21F發機的進口導流葉片系統的圖紙和實，也可以用到wp-6發機上。比如第1級靜子葉片採用作筒控制，角度調節範圍可以到±15°。控制系統採用614所新果-機械調節，可以實現轉速-溫度閉環控制。”

其實他本來連這些話都懶得解釋的，可是有人質疑，他就不得不多費點口舌了。

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