程時說：“維護手冊上會要求定期對燃油噴進行檢查積碳況，嚴謹一點的還要把積碳弄出來查分，來確認積碳的形原因。”

有人問：“積碳不就是空氣里的灰塵和燃油里的雜質嗎？”

程時搖頭：“積碳的原因除了上次我說的這兩個之外，還有其他原因。比如因為空燃比失調、點火系統故障或噴油噴油不均勻時，導致燃油不能充分燃燒，膠質凝結。發機長時間高負荷運轉也會加劇這種高溫效應，促使積碳加劇。甚至是活塞環磨損會導致機油上竄進燃燒室參與燃燒過程。機油在高溫下會形積碳。”

又有人問：“其實這個乾冰清洗麻煩的，還要專門找乾冰。我們當時培訓時說直接用工摳下來。”

程時回答：“是，這是最暴的辦法。當飛機老舊，噴油積碳嚴重的時候，機械清理可以直接、快速地去除大量積碳，特別是對堅的陳年積碳層，不需要額外的複雜設備，本相對較低。”

“但是這種方法，作控制不好力度，很容易損傷噴油的表面和噴孔，導致噴油的度下降，影響燃油噴效果，積碳更快更嚴重，這就是惡循環。用在這種新飛機上，就不合適了。省小錢虧大錢。”

周安宇說：“聽你那意思，除了乾冰和機械還有別的法子。”

程時：“是。還有超聲波清洗法，就是把要清理的零件部位放進超聲波機中，利用超聲波的高頻振使積碳從噴表面落。這種方法清洗效果較好，能清理細小角落，保證清洗徹底。但是這種也需要專門的超聲波清洗設備。這種設備積較大，不便於攜帶和移。清洗過程中需要使用清洗，清洗後需要對噴油進行乾燥理，增加了作步驟和時間。”

“還有化學清理法，就是將清洗劑加燃油系統或浸泡噴油。那些難以通過理方法去除的積碳比如黏膠，化學清洗劑可以通過溶解、分解等作用將其去除。這個方法的問題是，清洗劑選擇不當或清洗時間過長，可能會對噴油的封件、橡膠件等造腐蝕或老化，影響噴油的能和使用壽命。一般化學和超聲波清理會結合起來用。我們暫時沒有好的超聲波機和清洗劑。”

周安宇沉默了：聽來聽去，現在果然是用乾冰法最靠譜。畢竟乾冰比清洗要好弄。

程時接著說：“哪怕是以後各種機型的發機部的其他部位，比如燃燒室、氣門，活塞環以及進氣和排氣系統積碳，理方法其實也是大同小異。不過噴油尺寸最小，理最麻煩。能理這個，理別的就不在話下了。”

他對班長抬了抬下，說：“你可以作了。”