第2965章

在這一系列的工程完之後，除了漢水東西兩岸有固定橋樑連接外，舟船又可以從鐵橋拱間通過，不會中斷航運，才可以說是初步打通襄的水陸通瓶頸。

即便是取了一些巧，魚梁洲大鐵橋不要說十多年前想都不敢想，放在當下也是超乎絕大多數世人想象的超級大工程——雖說京襄這些年也積累了不鐵鑄修造的經驗，但以往所造鐵橋，最寬也不足魚梁洲大鐵橋的三分之一。

之所以將襄大橋建在漢水轉折南下的魚梁洲與鹿門山之間，除了藉助江心魚梁洲大幅減鐵橋的建造量外，還有一個關鍵的技原因，就是魚梁洲東西兩側的水道，汛季時東水道水流衝擊最弱。

魚梁洲大鐵橋，乃是泌襄大道銜接襄城的要衝，擇址於此，也方便泌襄大道將來沿着漢水東岸往南延。

此時進修造階段的泌襄大道，乃是徐懷構想中南北主幹道的一部分，未來需要繼續往北、往南延。

泌襄大道北延線，經方城延至葉縣的砂石路已經同時開工建造，後續還將貫接襄城、許昌、長葛、新鄭，延到鄭州治管城。

泌襄大道南延線，則是經鹿門山往南，沿着漢水東岸，往郢州、復州、鄂州境延，直抵長江之濱。

唯有做到這一步，這條大道才算是初步將帝國的南北部貫接起來。

襄老城位於硯山（荊山余脈）與漢水之間，地形狹仄；文橫岳主政期間，又在舊城以西，於隆中山北麓與漢水之間拓建新城。

整個襄城加起來，東西長逾九里，南北約有四里縱深，放在以往可以說是一座大城，作為帝都所在，顯然還是太狹仄了。

而襄城南面阻於硯山、隆中山、柳子山，北面阻於漢水，沒有拓展的空間，同時襄城與更為廣闊的南盆地以及荊湖北路的隨郢安黃等州，被漢水阻隔——哪怕魚梁洲大鐵橋建之後，也是遠遠不能滿足作為帝都的陸路通需求。

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