而這個原因，實際上也是因為麥克斯將本減到了極致的原因，量產車進行售價銷售降低，從而提高市場上的佔有率。

從而轉變做到量產的層次。

退而求其次，但目的是已經達到了的。

在有些時候，林峰確實不得不佩服麥克斯的想法，跟一些瘋狂，且天馬行空的做法。

一切的一切，都是以資本核心自利益出發的，本就不會考慮使用者的一些評論。

不過也好在，在控制本這方面，林峰可以不謙虛的說，誰也比不過龍騰！

STT11-01全自模塊化架構平台，之所以能被稱之為全自，就在於他出了最後的車江總裝之外，以及檢測車間需要的人數之外。

其中包括焊接，零件配件組裝，電鍍，衝，鑄等，都是自擬定的機人在完工作。

從而在人工的減上，可謂是打打減了幾倍的概率！

像是這種十幾軸的全自機人，它的京都誤差甚至已經達到了納米級別。

雖然也有，但完全可以忽略不計！

就算是比起目前全世界，最先進的A類工業機人，在它的面前，也只能被稱作為弟弟！

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